下行方向邻站为甲站,上行方向邻站为乙站,相邻区间为双线四显示自动闭塞.甲站4道停有28008次,10:20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带,同时甲站至乙站上行线一离去出现红光带,此时尚未发车.10:40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号(不含引导信号)及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常,此时列车调度员指示28008次发车,甲站应使用()办理发车.

这是一道关于铁路行车组织规则（特别是《技规》和《行规》中非正常行车办法）的综合应用题。我们需要分析故障现象、设备停用情况以及对应的行车凭证。 ### 1. 场景与故障分析 * **基本背景**：双线四显示自动闭塞区间。 * **列车位置**：28008次停在甲站4道，准备发车。 * **故障现象**： 1. **站内故障**：4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带。这意味着该道岔区段的轨道电路故障，导致正常的出站信号机无法开放或已开放的信号需要关闭，且无法通过正常联锁确认进路空闲及道岔位置正确。 2. **区间故障**：甲站至乙站上行线“一离去”出现红光带。“一离去”是指车站出口后的第一个闭塞分区。一离去红光带意味着自动闭塞系统的追踪功能受到影响，通常视为第一闭塞分区故障或占用。 * **设备状态登记**： * 电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）。注意：这里虽然提到不含引导信号，但引导信号通常用于接车或特定条件下的发车，且本题核心在于“发车进路”和“区间闭塞”两个维度的处理。 * 停用甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能。 * 工务销记设备正常（排除断轨等物理断裂，确认为电务设备故障）。 ### 2. 行车凭证推导 办理发车需要解决两个问题：**站内进路的确认** 和 **区间占用的许可**。 #### 第一步：解决站内进路问题（7号道岔区段红光带） * 当发车进路上的轨道电路区段（7号道岔区段）出现故障（红光带）时，出站信号机不能正常开放。 * 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，在自动闭塞区段，出站信号机故障或因故不能开放时，若需发车，通常使用**绿色许可证**（《技规》附件2）作为占用区间的凭证之一，或者在特定条件下使用路票。 * 但是，仅仅有绿色许可证是不够的，因为绿色许可证主要解决的是“出站信号机不能显示进行信号”时的发车授权。对于进路上的道岔故障，还需要确认进路正确。 * 在此类考题的典型逻辑中，**站内道岔区段故障导致出站信号无法开放**，在自动闭塞区段，发车凭证通常为**绿色许可证**。 #### 第二步：解决区间问题（一离去红光带/自动闭塞追踪功能停用） * 题目明确指出“甲站至乙站上行线一离去出现红光带”且“停用...自动闭塞追踪功能”。 * 在四显示自动闭塞区段，如果第一离去（一离去）轨道电路故障（红光带），虽然理论上后续闭塞分区可能空闲，但由于一离去是发车后进入的第一个分区，其状态直接影响发车安全。 * 更关键的信息是“停用自动闭塞追踪功能”。当自动闭塞设备故障或停用，导致无法正常使用自动闭塞法行车时，通常需要改变行车方法。 * 然而，本题的特殊性在于组合故障。让我们回顾标准处理流程： 1. **站内进路故障**：7号道岔区段红光带。此时出站信号机不能开放。根据规定，自动闭塞区段出站信号机故障时，发出列车的凭证为**绿色许可证**。 2. **区间第一闭塞分区故障**：一离去红光带。在自动闭塞区段，若第一闭塞分区故障，列车仍需进入该分区。此时，除了绿色许可证外，还需要向司机说明前方第一闭塞分区的情况，或者依据特定规则附加凭证。 3. **关键点辨析**：在很多铁路局的《行规》或典型题库逻辑中，当**出站信号机故障**（由站内轨道电路故障引起）且**第一闭塞分区故障**（一离去红光带）时，单纯的绿色许可证不足以涵盖所有安全告知义务。 4. **书面通知的作用**：《技规》附件2（绿色许可证）主要用于替代出站信号机。而当区间闭塞设备出现故障（如一离去红光带导致自动闭塞无法正常追踪，或需要告知司机第一分区有车/故障等情况）时，往往需要附带**书面通知**（或称为“通知书”），用以告知司机前方区间的具体情况（如第一闭塞分区故障，要求限速运行等）。 *修正思考路径*： 让我们仔细对照选项和常见考点。 * **路票 (D)**：用于电话闭塞法。只有当基本闭塞法（自动闭塞）完全停用，改用电话闭塞法时才使用路票。题目中说“停用自动闭塞追踪功能”，但这并不一定意味着整个区间改用电话闭塞，除非调度员明确指示改用电话闭塞。题目中调度员仅指示“发车”，未明确说“改用电话闭塞”。且如果有绿色许可证的选项，通常优先考虑半自动/自动闭塞下的非正常凭证。但如果一离去红光带导致无法判断区间空闲，有时也会导向电话闭塞。但在双线自动闭塞中，一离去红光带通常不直接导致改用电话闭塞，而是通过绿色许可证+特定限制条件发车。 * **绿色许可证 (A)**：仅解决出站信号机不能开放的问题。 * **书面通知 (C)**：通常不作为独立的行车凭证，而是附件。 * **绿色许可证 + 书面通知 (B)**： * **绿色许可证**：因为7号道岔区段红光带，出站信号机无法开放，所以需要绿色许可证作为发车凭证，准许列车越过关闭的出站信号机。 * **书面通知**：因为“一离去”红光带，即第一闭塞分区故障。根据《技规》或相关行规，在自动闭塞区段，当第一闭塞分区故障时，使用绿色许可证发车的同时，必须发给司机**书面通知**（或在绿色许可证上注明，或单独出具），告知司机第一闭塞分区故障，列车需以不超过20km/h（或其他规定速度）的速度运行至下一架通过信号机前，并随时准备停车。 **结论验证**： 1. 站内7号道岔区段红光带 $\rightarrow$ 出站信号机不能开放 $\rightarrow$ 需使用**绿色许可证**。 2. 区间一离去红光带 $\rightarrow$ 第一闭塞分区故障 $\rightarrow$ 需告知司机并注意运行 $\rightarrow$ 需附带**书面通知**（告知前方第一闭塞分区故障）。 因此，甲站应使用**绿色许可证**作为行车凭证，并附带**书面通知**告知区间情况。 ### 3. 最终答案 综上所述，由于站内道岔区段故障导致出站信号机不能开放，需使用绿色许可证；同时由于区间第一闭塞分区（一离去）故障，需使用书面通知告知司机。 正确答案是 **B. 绿色许可证+书面通知**。