计算车站通过能力时,()作业,不应记入固定作业.[322010303]

在计算车站通过能力时，作业通常分为**固定作业**和**可变作业**。 1. **固定作业**：指那些在昼夜时间内发生次数相对固定、占用设备时间比较稳定的作业。主要包括： * 旅客列车的到达、出发及通过作业（选项 C、D 属于此类）。 * 向车辆段、机务段取送车辆的作业。 * 调车机车出入段作业等。 * 这些作业由于运行图已定或规律性强，其占用咽喉道岔或到发线的时间被视为固定消耗，因此在计算剩余通过能力时需要先扣除。 2. **可变作业**：指那些随运输任务变化而变化的作业，主要指货物列车的解体和编组作业。 * **摘挂列车**虽然服务于中间站，但其本质仍属于货物列车范畴。其解体和编组作业的频次和时间受货流波动影响较大，不属于“固定”发生的作业，而是作为计算通过能力时的主要处理对象（即可变部分）。 * 因此，摘挂列车的解体（选项 A）和编组（选项 B）通常不计入固定作业，而是作为需要计算其占用时间的可变作业来处理。但在本题的语境和常见考点中，往往强调**旅客列车**相关的作业是典型的固定作业，而**货物列车（含摘挂）**的解编作业不属于固定作业。 **具体分析选项：** * **A. 摘挂列车解体**：属于货物作业范畴，受货流影响，不固定，**不应记入固定作业**。 * **B. 摘挂列车编组**：同上，也不应记入固定作业。（注：若为单选题，通常考察点在于区分“旅客列车”与“货物/摘挂列车”。在某些教材或特定语境下，可能将摘挂列车的某些特定环节视为半固定，但相比之下，旅客列车作业绝对是固定的。题目问“不应记入”，A和B其实都不应记入。但根据标准答案A，可能是侧重考察解体作业的非固定性，或者题目本身旨在排除旅客列车作业。通常这类题目中，旅客列车到发是典型的固定作业，而摘挂列车解编是非固定作业。若必须选一个最典型的“非固定”且常作为干扰项出现的，往往是摘挂作业。此处依据给定答案A进行解析。） * **C. 旅客列车到达**：运行图固定，属于固定作业。 * **D. 旅客列车出发**：运行图固定，属于固定作业。 综上所述，旅客列车的到达和出发属于固定作业，而摘挂列车的解体作业不属于固定作业。 故正确答案为 **A**。