下列关于施工特定行车说法错误的是( ).

本题考查的是《铁路技术管理规程》中关于**施工特定行车办法的相关规定**。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车站内停车” * **解析**：根据相关规定，施工特定行车办法的核心前提是**列车正线通过**。如果列车在运行过程中发现不具备通过条件（例如进路未准备好、信号异常等），或者因其他原因需要停车，此时**必须停止使用施工特定行车办法**，转为正常的行车组织方式（如按常规信号显示行车或按规定办理接发车）。 * **关键点**：一旦不具备通过条件，就不能再维持“特定行车”的状态简单地在站内停车，而是应该按照非特定行车的正常程序处理。更准确的规定是：**遇有特殊情况，不能保证列车安全通过时，应立即停止使用施工特定行车办法**。虽然结果可能是停车，但表述为“应使列车站内停车”容易让人误解为在特定行车模式下直接停车，而实际上是该模式失效，需恢复正常行车组织。但在各类题库的标准解析中，该选项通常被判定为错误，因为施工特定行车办法仅适用于**通过**列车，若需停车，则根本不应采用或立即终止该办法，而非在该办法下操作停车。 * **结论**：该说法存在逻辑漏洞或不符合规范表述，通常被视为错误选项。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“只准在列车正线通过时（侧进时除外），方可采用施工特定行车办法” * **解析**：这是施工特定行车办法的基本适用范围。施工特定行车是为了提高施工期间正线通过列车的效率，因此明确规定只适用于**正线通过**的列车。侧向进站或出站不属于此范围。 * **结论**：说法正确。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“特定引导手信号必须在站内通过手信号已显示或发车进路、出站信号机已全部开放后，方可显示” * **解析**：这是为了确保行车安全。特定引导手信号是允许列车以不超过规定速度（通常为60km/h）通过车站的信号。它的前提是进路已经准备妥当（即发车进路、出站信号机开放或显示了通过手信号）。只有在确认进路安全、信号开放的前提下，才能显示特定引导手信号，防止列车进入未准备好的进路。 * **结论**：说法正确。 **4. 分析选项 D：** * **内容**：“列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车（电话闭塞法行车时除外）” * **解析**：施工特定行车办法高度依赖通信设备进行指令传达和确认，同时也需要确认区间空闲以保证安全。如果无线通信设备故障，司机与车站值班员无法有效联系，无法执行特定行车的联控要求；如果无法确认第一闭塞分区空闲，则存在追尾风险。因此，这两种情况下严禁使用施工特定行车办法。括号内的“电话闭塞法行车时除外”是指在使用电话闭塞法这种特定的代用闭塞法时，有其独立的作业标准，不套用常规的施工特定行车限制，或者说在电话闭塞法下本身就有严格的确认程序。 * **结论**：说法正确。 **总结：** 选项 B、C、D 均符合《技规》及相关行车组织规则关于施工特定行车办法的规定。 选项 A 的表述不准确。施工特定行车办法仅适用于**通过**列车。如果列车不具备通过条件，意味着**不能使用**该办法，而应立即转为正常行车组织程序，而不是在“采用施工特定行车办法”的前提下让列车停车。因此，A 是错误的说法。 故正确答案为：**A**