×
多选题
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（）。
A
停止使用基本闭塞法的调度命令
B
与邻站办理闭塞手续
C
发给司机出站调车通知书
D
车站值班员口头准许
答案解析
正确答案：ABC
解析：
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（）。 A.停止使用基本闭塞法的调度命令 B.与邻站办理闭塞手续 C.发给司机出站调车通知书 D.车站值班员口头准许 答案:ABC
解析：在单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，需要确保安全和协调，因此需要A停止使用基本闭塞法的调度命令，B与邻站办理闭塞手续以确保区间安全，C发给司机出站调车通知书以告知司机。这三项措施综合起来可以有效保障调车的顺利进行。
相关知识点：
单半双线反调出站有调度令等
相关题目
单选题
经电务确认为轨道电路分路不良区段，且仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。
单选题
区间限速，车站值班员与司机的联控用语为：“××公里××米至××公里××米限速××公里”
单选题
车站值班员布置引导员显示引导手信号接车后，车站值班员与司机的联控用语为“××(次)××(站)引导接车,×道停车[通过],注意引导信号。”
单选题
车站接到列车可能妨碍邻线的通知后，应通知邻线有关列车司机注意运行
单选题
车站接到列车在区间被迫停车的通知，应立即呼叫追踪列车司机立即停车。
单选题
列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××(次)××(站)×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里。（）
单选题
列车直进侧出（固定径路除外）的车机联控用语均为“××(次)××(站)×道通过，直进侧出，侧向过岔限速××公里。（）
单选题
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的车机联控用语均为“××(次)××(站)变更×道通过[停车]，限速××公里”。（）
单选题
站内或区间限速时，车站值班员在执行车机联控时，应首先呼叫司机。（）
单选题
原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车，车站值班员在执行车机联控时，均须首先呼叫司机。（）
