（ ）是针对事先设置的突发事件情景及其后续的发展情景，通过实际决策、行动和操作，完成真实应急响应的过程。

13、17号线ATS工作站中，当发生计轴受扰时,根据操作人员、操作地点的不同,计轴预复位方式共有（ ）作业方式。

13、17号线ATS工作站中，计轴预复位操作后，首列经过受扰区段的列车应限速（ ）运行,后续列车根据信号及运营调度员指令运行。

13/17号线的ATS工作站，在进行计轴预复位操作前,运营调度员和车站值班员应确认计轴受扰区段（ ）。

17号线ATS工作站的道岔强扳功能仅能在（ ）状态下,车站ATS工作站上进行操作。

17号线的ATS工作站,在执行道岔强扳操作之前,车站值班员确认列车占用情况,确保授权区段（ ）。

17号线ATS工作站,如经道岔强扳授权操作两次不成功后,则不应进行再次强扳操作,改为（ ）。

17号线ATS工作站的道岔强扳作业完毕后,列车经过故障道岔区段应以（ ）运行。

17号线ATS工作站的道岔强扳功能仅在（ ）情况下,需改变受扰区段内道岔开通位置时使用。

13/17号线的ATS工作站，道岔位置显示白圈表示道岔强扳授权有效,旁边显示“授权有效”倒计时（ ）。

13/17号线的ATS工作站，道岔计轴区段发生哪种情况下,须使用对道岔进行强扳操作（ ）。