危险源可以从引发事故的基本要素进行辨识，基本要素包含（ ）。

13、17号线信号系统中，信号机旁显示绿色“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在站间闭塞模式下延时解锁。

13、17号线ATS工作站中，道岔防护信号机的 ATS 自动进路使能状态用信号机旁边的黄色三角图形显示：当黄色三角隐藏时表示该信号机为始端的所有自动进路被允许。

13、17号线ATS工作站中，当道岔防护信号机灯位1暗，灯位2显示稳定白色 ，表示进路已经排列并锁闭，前方区间空闲，有道岔锁定位。

13、17号线ATS工作站中，控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原自动控制模式不变。

17号线ATS工作站中，设置道岔强扳授权过程中，以下哪个说法错误（ ）。

17号线ATS工作站中，当发生计轴区段错误占用（即非列车正常占用），若此计轴区段内有道岔，操作员首先须确认此占用计轴区段内确实没有列车，并且没有列车接近该区域，然后执行（ ）。

17号线ATS工作站中，若信号机内方第一区段良好，当列车压入信号机内方第一区段时，引导信号自动关闭；若信号机内方第一区段故障，则在列车进入信号机内方第一区段前，需每隔（ ）秒补办一次引导，以使引导信号保持开放。

17号线ATS工作站中，在引导总锁下开放引导信号接车，车站值班员须（ ）。

17号线ATS工作站中，引导进路只能在站控或紧急站控时应用，由人工确认引导进路对应区域空闲（引导进路、超限区段等）。当轨旁信号机显示引导信号，司机在得到运营人员授权后，以低于（ ）的速度通过引导信号机，并随时准备停车。

13、17号线ATS工作站中，当联锁机重启后，操作员在执行（ ）操作前，应确认本联锁区的道岔区域列车已停车，且无列车能进入本联锁区的道岔区域。