车站应以班组为单位开展消防安全教育和培训，每个班组每月开展（ ）次，培训时间不少于1.5小时，覆盖到全员，培训情况填写于《车站消防安全教育和培训记录表》。

13、17号线信号系统中，在特殊情况下（如岔区有施工），根据运营调度的需要，为确保安全，可以执行道岔单锁操作，将道岔锁住，防止道岔扳动。

13、17号线ATS工作站中，执行道岔单操前，需确认道岔未锁闭、未占用。

13、17号线信号系统中，故障区段有车占用时，也可以办理区故解，但同时严禁解锁列车运行前方的故障区段。

13、17号线信号系统中，当线路的某些区段因为故障情况处于故障锁闭状态时（如进路内区段未按顺序出清），显示紫光带，可以使用“区故解”操作实现故障解锁。

13、17号线信号系统中，区段切除跟踪功能用于对某一计轴设置切除状态，ATS 仍然可以使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。

13、17号线信号系统中，提前发车用于对某一指定站台设置提前发车命令，允许该站台当前停站列车立即发车，不论是否还剩余停站时间。

13、17号线信号系统中，在后备模式下，执行扣车成功后联锁不会关闭出站信号机，在 TDT 上有相应的扣车指示，并会在站台旁显示“H” 。

13、17号线信号系统中，若进路处于自动通过模式，则该进路可以自动触发。

13、17号线信号系统中，由于引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，在执行操作前需将道岔人工操纵到适当的位置，并人工到现场确认设备状态正确，行车安全完全由行车值班人员保证。

13、17号线ATS工作站中，在线路故障（如进路上的道岔失去表示），可以使用引导总锁的方式，锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站。