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信号专业上岗证考核题库0124
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信号专业上岗证考核题库0124
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站台门系统的控制模式分为正常运营模式和故障运营模式。

答案:A

解析:2号线站台门初设控制系统模式马宇飞446466.3 P7站台门

信号专业上岗证考核题库0124
每个设备集中站的信号设备室内设置一套信号集中监测设备,作为信号系统的设备状态监测和维护辅助工具,分别实现对各自管辖区范围内的电源、信号机、转辙机、计轴、电缆绝缘等基础信号设备的集中监测及与站台门设备接口的实时监测,并将维护监测信息传至维修服务器。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-eab8-c0f5-18fb755e8841.html
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每列车上/下行车地通信传输速率(为信号系统提供)不少于()Mbps。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c852-2200-c0f5-18fb755e8821.html
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整侧滑动门正常开关门时,滑动门在非 IBP 控制模式下,可通过操作 PSL 进行整侧滑动门的开关门控制。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-f670-c0f5-18fb755e8831.html
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车站ATS设备包括网络设备、工作站、FEP设备。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-eab8-c0f5-18fb755e883e.html
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在站台门系统中,按IEC标准针对站台门系统内各电气设备单元应能承受.2kV,50Hz一分钟的工频电压。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-fe40-c0f5-18fb755e8812.html
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目标速度:列车运行至前方目标地点应达到的允许速度。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-eea0-c0f5-18fb755e8844.html
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门控单元(DCU)之间有通讯需求。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-f670-c0f5-18fb755e882c.html
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存车线根据区间隧道结构划分至相应上行或下行的SPKS防护范围;
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-eea0-c0f5-18fb755e8811.html
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绍兴地铁2号线站台门系统中,滑动门门体至车辆轮廓线(未开门)之间的净距,当车辆采用塞拉门时,两者之间的间距应不大于130mm
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-fe40-c0f5-18fb755e881c.html
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2号线ZC采用三取二安全冗余系统结构
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f301-c9e8-eea0-c0f5-18fb755e8818.html
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判断题
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信号专业上岗证考核题库0124

站台门系统的控制模式分为正常运营模式和故障运营模式。

答案:A

解析:2号线站台门初设控制系统模式马宇飞446466.3 P7站台门

信号专业上岗证考核题库0124
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每列车上/下行车地通信传输速率(为信号系统提供)不少于()Mbps。

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在站台门系统中,按IEC标准针对站台门系统内各电气设备单元应能承受.2kV,50Hz一分钟的工频电压。

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门控单元(DCU)之间有通讯需求。

解析:2号线站台门初设控制系统模式马宇飞446366.3 P7每个门控单元(DCU)之间没有通讯需求站台门

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解析:2号线初设ATP子系统马宇飞445895.5 P80信号

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绍兴地铁2号线站台门系统中,滑动门门体至车辆轮廓线(未开门)之间的净距,当车辆采用塞拉门时,两者之间的间距应不大于130mm

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2号线ZC采用三取二安全冗余系统结构

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