自动闭塞区段出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据为（）。

A. 集中领导

B. 安全生产

C. 统一指挥

D. 逐级负责

A. 已开通的线路

B. 停有机车车辆的线路

C. 已封锁的线路

D. 车站内已办理进路的线路

A. 逻辑停用

B. 逻辑关闭

C. 功能停用

D. 功能关闭

A. 设有两架通过信号机的区间，其中一架通过信号机故障

B. 未设通过信号机的区间，当出站信号机发生故障时

C. 仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时

D. 未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时

A. 办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭

B. 列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭

C. 在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号按钮钮封（带帽或封闭）

D. 进路光带消失后，就可操动分路不良区段道岔。

A. 助理值班员

B. 信号员

C. 机车（动车组）司机

D. 自轮运转特种设备司机

A. 进站信号机

B. 出站信号机

C. 接近信号机

D. 通过信号机