对于前轮转弯，有哪些控制方式：

决断油量是指（）、（）、（）之和。当预计航班无法按飞行计划飞行时，机上的剩余燃油量达到决断油量前（提前 15 分钟），机长应向 ATC 请求交通管制延误信息，并及时与飞行签 派员沟通，预先选择应对措施以尽可能避免机上的剩余燃油量小于决断油量。

最后储备燃油参考值与飞行计划中最后储备燃油相比，参考值较为保守。( )用于决断油量及最低油量的计算和宣布，( )适用于飞行计划的制作和燃油紧急状况的宣布。

最后储备燃油参考值是指为便于签派员及飞行人员快速决策，公司按机型的（ ）最大着陆重量，在标准大气条件下 1500ft 高度以等待速度飞行（ ）分钟的燃油消耗 量，向上取整后，为每个机型确认最后储备燃油参考值。

最后储备燃油是指使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时， 到达目的地机场的（ ）计算得出的燃油量，对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空450 米（1500 英尺）高度上在标准条件下飞行 （）分钟所需的油量。（ ）

对于IIIB进近，机组不得继续进近至DH以下，除非获得并能够保持包括（）中线灯在内的目视参考。

对于IIIA进近，机组不得继续进近至DH以下，除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯或这些灯的组合至少（）连续的目视参考。

在EFIS面板选择CSTR且选择QFE为气压基准后，PFD显示以（）为基准的高度限制，ND显示各点基于（）基准的高度限制。

在使用QFE气压基准实施RNP APCH时，若进近图在最终进近剖面高度对照表中没有对场压进行换算，（）使用仅LNAV的RNP APCH程序。

下列关于绕飞原则和规定的说法错误的是（）。

MINIMUM仅能看到进近灯光系统时，100ftAGL无其他目视参考，PF喊话（）。