高速保护起动时，坡度角被限制在：

飞行计划油量如下：DEST ZLZW 2952;ALT ZLLL 1015;STD CONT 443;ALTN HOLD 900;REQUIRED 5310;EXTRA 800;TAXI OUT 250;TOTAL 6360，对于A320CEO机型，决断油量是（ ）

A321CEO机型最后储备油参考值是（ ）；A321NEO机型最后储备燃油参考值是( ):

A320CEO机型最后储备油参考值是（ ）；A320NEO机型最后储备燃油参考值是( ):

以下关于燃油紧急状况错误的是：

如机载燃油量接近决断油量，机长应提前（ ）分钟左右向 ATC 询问交通管制延误信息，并与飞行签派员沟通， 预先选择应对措施

以下关于飞行运行阶段的操作要求不正确的是：

宣布最低油量并不是紧急情况，仅表明不能接受任何延误，ATC 不一定会给予优先权。

决断油量是指（）、（）、（）之和。当预计航班无法按飞行计划飞行时，机上的剩余燃油量达到决断油量前（提前 15 分钟），机长应向 ATC 请求交通管制延误信息，并及时与飞行签 派员沟通，预先选择应对措施以尽可能避免机上的剩余燃油量小于决断油量。

最后储备燃油参考值与飞行计划中最后储备燃油相比，参考值较为保守。( )用于决断油量及最低油量的计算和宣布，( )适用于飞行计划的制作和燃油紧急状况的宣布。

最后储备燃油参考值是指为便于签派员及飞行人员快速决策，公司按机型的（ ）最大着陆重量，在标准大气条件下 1500ft 高度以等待速度飞行（ ）分钟的燃油消耗 量，向上取整后，为每个机型确认最后储备燃油参考值。