普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于（ ）辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。

连挂时，副司机（非操纵司机）显示连结信号时不得侵入（ ）和机车限界。

出段时，副司机（ ）（外走廊式机车长端在前运行除外），机班共同确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，认真执行确认呼唤（应答）制度。

尽头线调车作业，机车与线路终端（车挡）应有10m 的安全距离，遇特殊情况必须近于10m 时，须执行（ ），再按不超过5km/h 速度前移。

出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在（ ）侧“探头手比、确认呼唤”（外走廊式机车“探头”确认由司机负责，副司机移位至司机侧确认）。ZG24

电力机车应确认或升起首次值乘列车运行方向的（ ）弓，遇严重雾霾等恶劣天气时，应按规定隔离非运用受电弓。

启机或升弓后，确认（ ）已实施，松开人力制动机（缓解停放制动装置），按规定程序进行制动机试验，确认性能良好。

内燃机车启机时，副司机（非操纵司机）应站在（ ）处观察柴油机升速情况，发现危及安全时，应立即按压紧急停车装置按钮（单班单司机值乘时除外）。

由司机将IC卡内LKJ临时数据文件导入LKJ，拔出IC卡后，对照（ ），对载入的LKJ临时数据文件条数和相关命令号进行查询、核对。

原则上将机车综合无线通信设备设置为“（）”通信模式。

一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，机车调度员除按规定作业流程在交付揭示上审核盖章外，还须在交付揭示命令号左侧标注的（ ）上进行审核盖章。