未挂列尾装置或列尾装置故障的列车在半自动闭塞区间临时停车时，进站前司机应主动用列车无线调度通信设备通知车站。通知不上时，列车（ ）。

列车制动机进行感度试验时有何要求？C15

试述双线双向自动闭塞区间反方向行车, LKJ未设置站间反向运行车载基础数据时，监控装置应如何操作？

试述LKJ“特殊前行的进入方法？

有附挂机车的列车到达摘解机车前，本务司机应（ ）附挂机车采取防溜措施后，方可进行摘解作业。

遇接近分相的信号机显示停车信号时，司机应根据线路纵断面实际情况，（ ），以确保有足够的起动加速距离，避免停在分相区。

恶劣天行车，难以确认引导手信号时，列车应在机外（ ），看清引导手信号后，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。

迷雾天行车时，列车运行中应开放机车头灯及标志灯，在进出车站及经过道口、桥梁、隧道时应加强鸣笛，发现列车异响、异音、异状等危及行车或人身安全情况时，应果断采取（ ）措施。

恶劣天气，在半自动闭塞区间接近连续式发码区段，机车越过预告信号机后未接到进站信号码，应（ ）确认进站信号机的显示状态，确认进站开放后，按其显示要求运行。

进入封锁区间救援，按规定无需车站派胜任人员随救援机车进入区间时，由（ ）引导机车连挂。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时要严格控制速度，副司机（ ），同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机取得联系，将LKJ转为调车工作状态。