线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排<--NRC-->的主要依据之一。

200km/h以下的既有铁路，在年通过总重≥50Mt的线路上，半径≤1000m的曲线上应选用<--NRC-->钢轨。

在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。

钢轨接头两端各两根轨枕应铺设<--NRC-->橡胶垫板。

施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。

线路出现胀轨迹象，检查发现线路轨向严重不良，须设置移动减速信号。来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和<--NRC-->，并安排人员在车站登记，并及时采取防胀措施。

《普速铁路线路修理规则》规定，80km/h＜Vmax≤120km/h正线（混凝土枕地段）作业验收，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，轨距为+6，<--NRC-->mm。

《普速铁路线路修理规则》规定，Vmax≤80km/h正线及到发线（木枕地段）作业验收，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，水平为<--NRC-->mm。

轨向、水平逆向复合不平顺，有<--NRC-->的特征。

钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。