《铁路动车组运用维修规程》规定，动车组无动力回送时，最高限速（ ）。

CRH380A统型动车组运行过程中，若发生总配电盘内E板与EBFBR继电器并联的二极管被击穿，造成全列快速制动无法缓解时，可临时将总配电盘E板上EBFBR继电器的续流二极管全部去除，维持运行。

CRH380A统型动车组运行过程中，时速到达30km/h时，全列侧拉门自动压紧，当时速降到30km/h以下时，全列侧拉门压紧取消.

CRH380A统型动车组“辅助电源装置通风机停止”故障发生后，断开在投入“辅助电源装置”断路器进行复位。

CRH380A统型动车组运行途中，02车报出牵引变流器故障 141，可能会导致该单元IGBT断开.

CRH380A统型动车组库内检修时，BV手柄投入后，各车蓄电池电压表显示蓄电池电压80V左右，此时操作升弓合VCB，则列车一定可以正常送电.

CRH380A统型动车组总风压力低于780KPa时，全列空气压缩机启动直至总风压力为980KPa时停止.

CRH380A统型动车组运行过程中，2号车报制动控制装置传输不良 052，则列车在前方站停车后，断开2号车制动控制装置断路器，并将该车做关门车处理.

CRH380A统型动车组受电弓碳滑板出现了偏磨现象，与接触网的真实接触面积较小，则在运行过程中会出现自动降弓现象.

CRH380A统型动车组正常升弓送电，将1号车辅助电源装置控制断路器断开，则司机室MON会报出辅助电源装置 通风机停止143故障.

CRH380A统型动车组运行途中，MON报1号车辅助电源装置ACVN2跳闸，则可将1号车辅助电源装置控制断路器断开，重新闭合辅助电源装置交流电源2断路器，进行BKK扩展供电.