客运车站候车室、集散厅、售票厅、旅客通道内可不设置应急照明灯和疏散指示标志，但需确保疏散通道的畅通.

CRH380A统型动车组在新碳滑板安装后，使受电弓升高至约1.3m处，调整弓头两滑板在同一水平位置.

CRH380A统型动车组通过台门使用的是MK6113电控系统.

CRH380A统型动车组当升弓电磁阀得电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓.

CRH380A统型动车组一级修作业紧急弹簧无严重变形、塌陷、裂纹，龟裂深度≤5mm，长度≤7mm.

CRH380A统型动车组受电弓碳滑板安装螺栓采用M6锁紧螺母.

CRH380A统型动车组受电弓碳滑板安装螺栓扭力值为13N.M.

CRH380A统型动车组升弓气囊装置裂纹长度不得超过20mm.

CRH380A统型动车组在库内检修时发现07车主空压机打风至820kPa时，总风压力不再上升，不能达到停机标准压力值880kPa。处理过程：更换机油滤清器.

CRH380A统型动车组库内排查故障时发现03车、07车主空压机打风不止，断开“压缩机同步”断路器，07车空压机仍打风不止，断开07车运行配电盘“压缩机”断路器后断开“压缩机控制”断路器，故障消除。原因：BCU内部压力检测回路击穿造成112C有电输出打风信号。

CRH380A统型动车组在出库前发现04车辅助空气压缩机长时间打风后准备未完灯仍亮，且发现总风有上升趋势，主空压机启动后现象消除。原因：因止回阀故障导致主空压机向总风管路供风.