对按照国家工程建设消防技术标准需要
进行消防设计的建设工程，可实行建设工程消防设计审查验收制度。

CRH380A统型动车组在每个车的客室内端玻璃圆头上设置了一组报警按钮，其中一个为“紧急停车按钮”，另外一个为“火灾报警按钮”。当乘客使用紧急报警按钮时，信息会直接传到到随车机械师，随车机械师通知司机根据情况来做决定.

CRH380A统型动车组发生“主变压器三次侧接地（164）”故障的原因可能为EGS装置接地.

CRH380A统型动车组碱性蓄电池低温放电性能较好，在-40℃的情况下,碱电池则可放到额定容量的40%以上.

CRH380A统型动车组碱性蓄电池能进行深度放电，碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的90%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响.

CRH380A统型动车组列车库内检修过程中，发现03车BCU内CN1插25针、26针烧损，25针112B线与26针112C线加压，则该列车升弓送电后，即使总风压力高于780Kpa设定值，全列主空压机也会启动，直到安全阀动作。

CRH380A统型动车组列出运行途中，02车报出牵引变流器故障 141，此时司机应远程切除06车动车，重新闭合主断路器，维持运行.

CRH380A统型动车组在监控显示器上查看电源电压画面，稳压辅助电源电压为AC110±5V.

CRH380A统型动车组在新碳滑板安装后，使受电弓升高至约1.3m处，调整弓头两滑板在同一水平位置.

CRH380A统型动车组通过台门使用的是MK6113电控系统.

CRH380A统型动车组当升弓电磁阀得电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓.