机关、团体、企业、事业等单位，
应当加强对本单位人员的消防宣传教育。

CRH380A统型动车组车辆之间相互的冲击可以使车钩自动的连挂 ，连挂速度应控制在5km/h～8km/h；连挂时须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内.

CRH380A统型动车组受电弓碳滑板不能超过两处纵向裂纹.

CRH380A统型动车组库内排查故障时发现03车、07车主空压机打风不止，断开“压缩机同步”断路器，07车空压机仍打风不止，断开07车运行配电盘“压缩机”断路器后断开“压缩机控制”断路器，故障消除。原因：BCU内部压力检测回路击穿造成112C有电输出打风信号。

CRH380A统型动车组在每个车的客室内端玻璃圆头上设置了一组报警按钮，其中一个为“紧急停车按钮”，另外一个为“火灾报警按钮”。当乘客使用紧急报警按钮时，信息会直接传到到随车机械师，随车机械师通知司机根据情况来做决定.

CRH380A统型动车组发生“主变压器三次侧接地（164）”故障的原因可能为EGS装置接地.

CRH380A统型动车组碱性蓄电池低温放电性能较好，在-40℃的情况下,碱电池则可放到额定容量的40%以上.

CRH380A统型动车组碱性蓄电池能进行深度放电，碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的90%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响.

CRH380A统型动车组列车库内检修过程中，发现03车BCU内CN1插25针、26针烧损，25针112B线与26针112C线加压，则该列车升弓送电后，即使总风压力高于780Kpa设定值，全列主空压机也会启动，直到安全阀动作。

CRH380A统型动车组列出运行途中，02车报出牵引变流器故障 141，此时司机应远程切除06车动车，重新闭合主断路器，维持运行.

CRH380A统型动车组在监控显示器上查看电源电压画面，稳压辅助电源电压为AC110±5V.