动车组配属应遵循同一线路车型相对集中、
同一车型定员基本一致、同一动车所担当尽量单一的原则。

CRH380A型动车组每节车厢车底安装2台空调装置、1台换气装置,通过连接风道与设置在车体内部的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，达到车厢内环境控制的目的。

CRH380A型动车组将2M1T或单独M车
（4或5号车）作为控制单位进行延迟控制。

CRH380A型动车组实施紧急制动时，仍然具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆质量如何，都可保持一定减速度的控制.

为了保证CRH380A型动车组在降雪时制动盘和闸瓦实施制动时依然及时有效，故需在速度160km/h以下时，操作耐雪制动开关并操作司机制动手柄来运行.

CRH380A型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。

CRH380A型动车组空调显示设定器
使用的是非稳定单相AC100V系统供电.

CRH380A型动车组在检测到制动力不足时，UBTR励磁.

CRH380A型动车组三相400V交流负载主要有牵引变流器冷却风机、牵引变压器冷却风机、电机冷却风机、空气压缩机、空调换气装置等.

当CRH380A型动车组进行外接供电时，受电弓可以保持升起状态.

CRH380A型动车组在库内检修时发现07车主空压机打风至820kPa时，总风压力不再上升，不能达到停机标准压力值880kPa。处理过程：更换空气干燥器。