CRH380A/2A统动车组投入主控后，实现主控互锁流程（）。

主控端制动手柄非拔取位

MCRR常闭接点闭合

当T1-1车MCR动作，经由制动电路贯通线 (3Y，3Z) 、T4-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作，因为与T4-8车的主控制器继电器MCR 线圈串联的MCRR常闭接点得电断开，T4-8车MCR不动作。

T4-8车MCR接点经由制动电路贯通线(3Y、3Z) 、T1-1车主控制器辅助继电器MCRR 不形成加压的电路。实现单组动车组或重联动车组只能在一端投入主控有效。

正确答案：ABCD

题目纠错

380A运用车间一体化考试

扫码进入小程序
随时随地练习

列车库内检修过程中，发现03车BCU内CN1插25针、26针烧损，25针112B线与26针112C线加压，则该列车升弓送电后，即使总风压力高于780Kpa设定值，全列主空压机也会启动，直到安全阀动作。

发生牵引变流器故障1时，VCB会自动跳开.

蓄电池的容量变为初期容量的30％时
需要更换（环境温度为25℃以下的情况下）.

CRH380A型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下.

CRH380A型动车组VCB无法闭合的原因是K处于吸合状态.

在新碳滑板安装后，使受电弓升高至
约1.6m处，调整弓头两滑板在同一水平位置。

CRH380A型动车组当发生1次过流故障时，
处理完相关故障合VCB前，需要按压司机台【复位】按钮。

操作CRH380A型动车组司机室操纵台手柄时，手柄轴带动凸轮旋转，接通相应的触点，使对应的档位线得电，向MON中央控制装置输出控制信号.

CRH380A型动车组自动关闭头罩功能失效可能由司机室配电盘中的【联解控制】、【联解限位开关】、【24V电源】断路器处于断位导致。

CRH380AL型动车组车体倾斜（高度差）允许值：
前后（两端）<15mm，左右（两侧）<15mm，对角<25mm.

CRH380A/2A统动车组投入主控后，实现主控互锁流程（ ）。