654.CTCS-2列控系统中在顶棚速度监视区CSM,最大常用制动的限速值大于MRSP的值( )。[331000000]

解析：JM-A型密贴检查器挤岔断表示的动程：从启动片的滚轮接触表示杆斜面开始为( )。答案:A 解析：题目要求选择JM-A型密贴检查器挤岔断表示的动程范围。选项A中的“10mm~13mm”表示了JM-A型密贴检查器挤岔断表示的动程范围，即从启动片的滚轮接触表示杆斜面开始，它的动程范围是10mm到13mm。

解析：信号微机监测系统车站系统上下位机之间采用( )通讯。[332010105] 答案: C. CAN卡 解析: 这道题考查信号微机监测系统车站系统上下位机之间采用的通讯方式。CAN卡是一种常用的通讯设备，它采用CAN（Controller Area Network）总线通信协议，适用于在工业控制等领域进行高速、可靠的数据传输。在信号微机监测系统中，上下位机之间采用CAN卡通讯，因此选项C的“CAN卡”是正确答案。

解析：题目解析 答案: B.错误 解析: 这道题考察的是在DGJ（道岔检查电源开关）接点不足时是否可以设置FDGJ（辅助道岔检查电源开关）。根据常规铁路信号系统的工作原理，DGJ用于检查道岔位置是否正确，确保信号系统正常工作。当DGJ接点不足时，设置FDGJ是不合适的，因为FDGJ是辅助接点，不能替代主要的DGJ功能。所以，答案为错误。

解析：WG-21A型无绝缘轨道电路在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，短路电流应符合在载频为2300Hz时，不小于( )。[322010101] 答案：A. 500mA 解析：根据题目描述，所使用的是WG-21A型无绝缘轨道电路，并采用0.15Ω标准分路电阻线进行分路。题目中提到载频为2300Hz时的情况下，要求短路电流不小于多少。对于特定的轨道电路和分路电阻线，短路电流是一个重要的性能参数。选项A中的500mA满足了题目的要求，即在载频为2300Hz时的短路电流不小于500mA。

解析：铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,( )相关证据,积极配合事故调查工作。[912000000] A. 无权提供 B. 如实提供 C. 不要提供 D. 不应提供 答案:B 答案解析：这道题考察的是在发生事故后应如何配合调查。选项A提到“无权提供”，这显然是错误的，任何相关单位、个人都有义务配合事故调查。选项C提到“不要提供”，这也是不正确的，因为相关证据对于事故调查非常重要，应该提供。选项D提到“不应提供”，同样也是错误的。正确的做法是如实提供相关证据，积极配合事故调查工作，以便查清事故原因和责任，所以答案是B。

解析：DDXL-34型防雷信号点灯转换单元，副丝回路中的检流变压器工作时，其二次侧电流为( )。[321010101] 答案: A. 1mA~2mA 解析: 这道题目涉及到DDXL-34型防雷信号点灯转换单元副丝回路中检流变压器二次侧电流的范围。检流变压器是用来检测副丝回路中电流的装置。根据题目给出的答案，该检流变压器的二次侧电流范围应在1mA到2mA之间，即答案A.

解析：办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是( )。 答案: A. FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起。 解析: 在办理D3往IG的长调车进路时，需要先将FKJ自左向右吸起，然后再将KJ自右向左吸起。这个顺序是为了确保正确设置了进路，先设置FKJ（防溜块接近区段），再设置KJ（扼流线接近区段）。

解析：TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在驱动单元的驱动信号端和驱动回线(高电位)端测量驱动电源的电压时，应为( )的脉动电压。[321010102] A. 1V2V B. 2V3V C. 3V4V D. 4V7V 答案: D 题目解析：题干中提到TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在测量驱动电源电压时，要求测量的是脉动电压。选项D中的4V~7V表示的是4到7伏特之间的电压范围，这样的电压范围通常会产生脉动电压。所以选项D是符合题意的答案。

解析：基本RS触发器有0或1两种状态。当RD=0、SD=1时，无论触发器初态如何，触发器被置1。( )[231000000] A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是关于基本RS触发器行为的判断。答案选B，即错误。基本RS触发器有四种状态，分别是：禁止状态、复位状态、设置状态和复位+设置状态。当RD=0、SD=1时，并不会无条件地将触发器置1，而是要看当前触发器的状态和之前的输入状态。因此，这个说法是错误的。