煤、灰、砂石土类整车散堆货物在货场内堆码标准是集中堆放，保持自然坡度，不同品种货物不掺不压。

重车重心超高限速电报由铁路局货运管理部门以电报批示，跨局运输应同时抄给有关铁路局货运、运输、（ ）等有关部门。

货物突出平车车端装载时，突出端的长度说法正确的是（ ）。

装载加固方案应包括货物规格、准用货车（ ）其他要求等内容。

使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：（ ）或反又字形等。

装载以下()货物时编隔离标记为三角2。

以下()编组隔离标记为三角6。

以下()的编组隔离标记为三角1。

下列那些货物不能使用铁路篷布苫盖( )

2016年3月18日，达州车务段梁平站货运员林某，在横越站内股道时，被通过的货物列车中后部车辆撞伤头部死亡，构成机车车辆伤害一般B类事故，责任人主要原因。

2017年4月3日，扎佐站在调车作业推进时，调车车列撞上牵出线土档。推进前端第一辆重车脱轨并向右侧翻侵入正线。中断正线行车5小时39分，领车连接员被压于车厢前端下，经抢救无效死亡，导致发生（）事故。事故直接责任者在领车推进过程中没有准确确认土档位置正确及时地显示信号，距离土档约30米时才呼叫“十车”，致使停车不及，调车车列撞上土档，这是事故的（）；同时在将发生调车冲突时先呼叫“停车”，而不是立即发现“紧急停车”指令，也未采取有效的避险措施，错失降低车列速度减轻冲突程度和侧翻可能以及逃生机会，致使发生调车冲突并导致自身伤害，这是事故的（）。