A、 人员伤亡
B、 货物损失
C、 环境污染
D、 财产损失
答案：C
解析：答案为 C. 环境污染。 理由：题目要求应对危险货物运输事故造成的影响进行监测、评估，并采取环境污染治理和生态修复措施。因此，选项 C 环境污染是正确的选择。
A、 人员伤亡
B、 货物损失
C、 环境污染
D、 财产损失
答案：C
解析：答案为 C. 环境污染。 理由：题目要求应对危险货物运输事故造成的影响进行监测、评估，并采取环境污染治理和生态修复措施。因此，选项 C 环境污染是正确的选择。
A. 腐烂
B. 变质
C. 冻损
D. 生理病害
解析：鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害等问题的货物。答案为ABCD，因为这四个选项都是在运输过程中可能出现的问题，因此都需要特殊措施来避免。
A. 正确
B. 错误
A. 降雨天气瞭望不良(包括通过瞭望困难地段)采取降速运行、恶劣天气信号机显示距离不足200m时,必须报告临近车站(列车调度员)。
B. 运行中遇降雨天气时,必须报告临近车站(列车调度员)。
C. 发现线路设备异常、危及行车安全的险情或区间非正常停车时,必须报告两端车站(列车调度员)。
D. I级看守点联控无应答区间停车时,必须报告两端车站(列车调度员)。
解析：汛期行车四必报指的是在汛期（洪水季节）行车时，必须向相关单位报告的情况。根据选项内容可知： A. 降雨天气瞭望不良时，采取降速运行、恶劣天气信号机显示距离不足200m时，必须报告临近车站(列车调度员)。 B. 运行中遇降雨天气时，必须报告临近车站(列车调度员)。 C. 发现线路设备异常、危及行车安全的险情或区间非正常停车时，必须报告两端车站(列车调度员)。 D. I级看守点联控无应答区间停车时，必须报告两端车站(列车调度员)。 由题意可知，这四个必报情况都是汛期行车时需要报告的情况。 因此，正确答案为ABCD，这四个选项都是汛期行车四必报的情况。
A. 1.5
B. 2
C. 2.5
D. 3
解析：使用敞车装载钢板，钢板宽度在1.3m时，应双排顺装，每垛使用盘条(钢丝绳)或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于( )m。(应知应会-加规-第48条) 答案: C. 2.5 解析: 这道题目考查的是使用敞车装载钢板时的捆绑要求。根据铁路货运规定，当钢板宽度在1.3米时，应该双排顺装，并且每垛使用盘条或钢带整体捆绑。捆绑间距不得大于2.5米。
A. 车地板
B. 货物底部支重面
C. 垫木底部
D. 轨面
解析：超限货物装车后，自( )起测量其中心高度和侧高度。(应知应会-铁路超限超重货物运输规则-附件8) 答案解析：根据《铁路超限超重货物运输规则》附件8的规定，超限货物装车后，要从轨面起测量其中心高度和侧高度。选项D中的"轨面"是正确的测量起点，因此答案为D。
A. 《中华人民共和国铁路法》
B. 《中华人民共和国安全生产法》
C. 《铁路安全管理条例》
D. 《铁路技术管理规程》
解析：题目解析 答案：ABCD 解析：根据题目中的要求，制定《铁路货物装载加固规则》需要依据哪些法律法规、规章。选项A《中华人民共和国铁路法》是与铁路运输相关的法律法规；选项B《中华人民共和国安全生产法》是与安全生产相关的法律法规；选项C《铁路安全管理条例》是与铁路安全管理相关的规章；选项D《铁路技术管理规程》是与铁路技术管理相关的规程。为确保铁路运输安全，需要综合依据这些法律法规、规章来制定《铁路货物装载加固规则》，因此答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
A. 斜拉加固
B. 兜头拦护
C. 斜拉捆绑
D. 下压捆绑
解析：装载原木时，不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应使用8号镀锌铁线2股对原木端部向支柱方向( )。《加规》 答案：B. 兜头拦护 解析：题目讨论在装载原木时不使用挡板的情况下，处理靠近车辆两端的原木的顶层。根据《加规》，对原木端部朝向支柱方向的情况，应该使用兜头拦护，即用8号镀锌铁线2股来保护原木。因此答案为B。
A. 电务
B. 车务
C. 工务
D. 供电
解析：题目解析[B. 车务] 车务部门在防洪工作中起着重要的作用，需要与Ⅰ级防洪地点进行联控和信息交换。这是为了保障铁路货运系统在防洪期间的高效运转和安全性。
A. 超重
B. 超限、超长
C. 超限
D. 超长
解析：题目要求在货物装车后，应标画颜色醒目的易于判定货物是否移动的检查线。根据应知应会-加规-第33条，正确答案是B选项，即超限、超长货物应标画检查线。
