369.钢轨伸缩调节器是在钢轨伸缩时,保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。( )

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求铁路建设单位或者铁路运输企业根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图应该进行什么操作。正确答案是 D. 设立标桩。 解析：在绘制铁路线路安全保护区平面图后，为了标示出该区域的范围，需要设立标桩。标桩通常是安放在地面上的石柱或标志物，用于标示边界或区域，以便进行监管和管理，确保铁路线路安全保护区得到有效维护。

解析：题目解析 题目要求当扣板、轨距挡板前后离缝超过( )mm时，应有计划地修理或更换。选项为A. 1 mm，B. 2 mm，C. 3 mm，D. 4 mm。正确答案为B. 2 mm。 解析：题目意思是当扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm时，应有计划地修理或更换。因此，选项B. 2 mm是正确答案。

解析：0.在轨道电路区段天窗点内作业时，钢轨探伤仪必须使用金属走行轮。( )
[T/]
[D] [D/]
[T]B-A-A-002 4 1 3 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是在询问在轨道电路区段天窗点内作业时，钢轨探伤仪是否必须使用金属走行轮。正确答案是错误（B）。因为在轨道电路区段天窗点内作业时，钢轨探伤仪应该使用绝缘走行轮而不是金属走行轮，以避免对轨道电路产生影响。

解析：答案是 C。这道题考察的是可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，被列为B类施工。选项 C 指的是邻近营业线进行现浇梁、钢板桩等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工，与题目描述一致，因此为正确选项。

解析：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( )的标记是|←△△△→|。 答案：A. 连续重伤 解析：题目中提到“线路上的伤损钢轨”，并给出了标记的样式。|←△△△→|的标记表示连续重伤，表示钢轨上出现了一系列连续的重大损伤。所以，答案选项A. 连续重伤是正确的。

解析：列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，未构成一般B类以上事故的，为一般( )类事故。 A. A B. B C. C D. D 答案:C 解析：题目描述了列车运行中碰撞一系列设备设施或路料、坍体、落石的情况，并明确指出这些情况未构成一般B类以上的事故。根据定义，这种情况被归类为一般C类事故。因此，选项C是正确的答案。

解析：轨距线内侧错牙超限时，可采用( )矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。 答案:C 题目解析：这道题目考察的是在轨距线内侧错牙超限时，采用哪种工具来进行矫正。选项中包括了机动螺栓扳手、液压方枕器、液压直轨器和液压拨道器。正确答案是液压直轨器，因为液压直轨器专门用于修复铁路轨道中的错牙问题，并通过矫直接头小硬弯和紧固接头螺栓来保持接头的坚固。

解析：题目解析 题目要求判断钢轨接头马鞍形磨耗大于多少时应及时处理。给定条件是线路允许速度Vmax≤120km/h，所以应该根据这个速度范围来选择合适的磨耗限值。选项中，B选项表示0.5㎜，如果磨耗超过0.5㎜，就应该及时处理。其他选项0.3㎜、1mm和2㎜均不符合线路允许速度Vmax≤120km/h的条件，因此答案是B选项。

解析：作业人员下道避车时应遵守以下规定:距钢轨头部外侧距离不小于( )m，设有避车台(洞)的桥梁(隧道)应进入避车台(洞)避车。 答案: A 题目解析: 这道题考察的是作业人员在避车时的规定。根据题目所描述的情况，作业人员应距离钢轨头部外侧一定的距离，选择正确的选项表示这个距离。选项A中的 "2m" 符合规定，因此是正确答案。

解析：题目解析 拨出道岔旧基本轨时，使用撬棍插入基本轨螺栓孔内，并将基本轨拨成与垫板倾斜45~60°的夹角，从基本轨的内侧向外侧拨动，使轨底从滑床板内脱落后移出旧基本轨。(答案：A-正确) 解析：这道题涉及拆除旧的道岔基本轨的操作。正确的步骤是使用撬棍插入基本轨的螺栓孔内，将基本轨拨成一定角度，并从内侧向外侧拨动，使轨底从滑床板内脱落。这样操作可以安全高效地拆除旧的道岔基本轨。