铁路线路分为正线、到发线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

线路各种标志(警冲标除外)内侧应距线路中心<--NRC-->m以外。

更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应办理<--NRC-->手续，设置停车手信号防护。

曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大于<--NRC-->‰。

封锁施工使用移动停车信号防护时，施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）<--NRC-->m。

施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行<--NRC-->。

进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“<--NRC-->、作业中、作业后测量轨温”制度。

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于<--NRC-->mm2的铜导线。

允许速度160km/h及以下跨区间、区间无线缝线路左右股钢轨锁定轨温之差大于<--NRC-->℃时，必须做好放散或调整工作。

施工列车进入施工地段时，应在<--NRC-->显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。

施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：起道(含垫砟）顺坡率不小于<--NRC-->倍。