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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到（）处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）应及时更换钢轨。

A、1～2

B、1～3

C、2～3

D、2～4

答案：D

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《普速铁路工务安全规则》适用于（）km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。

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判别铁路防洪应急响应Ⅰ级的条件是造成直接经济损失（）万元及以上。

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施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点在站内（含线路所正反向通过信号机或进站信号机间）时，应在作业站上一车站办理。

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新建、改建、大维修铁路应采用长定尺钢轨，60kg/m钢轨应选用<--NRC-->m定尺钢轨。

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现场存放于砟肩的新钢轨组，不得高于线路钢轨面（）。

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有缓和曲线的曲线轨距加宽应在整个（）内递减。

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绕行停留车辆时其距离应不少于（）m并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

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日最高气温35-37℃应采取（）等方式，缩短连续作业时间。

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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过<--NRC-->容许偏差管理值。

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正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）。

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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到（）处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）应及时更换钢轨。

A、1～2

B、1～3

C、2～3

D、2～4

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《普速铁路工务安全规则》适用于（）km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。

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判别铁路防洪应急响应Ⅰ级的条件是造成直接经济损失（）万元及以上。

A. 100

B. 200

C. 500

D. 1000

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施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点在站内（含线路所正反向通过信号机或进站信号机间）时，应在作业站上一车站办理。

点击查看答案

新建、改建、大维修铁路应采用长定尺钢轨，60kg/m钢轨应选用<--NRC-->m定尺钢轨。

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现场存放于砟肩的新钢轨组，不得高于线路钢轨面（）。

A. 10mm

B. 15mm

C. 20mm

D. 25mm

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有缓和曲线的曲线轨距加宽应在整个（）内递减。

A. 直线和圆曲线

B. 圆曲线

C. 直线

D. 缓和曲线

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绕行停留车辆时其距离应不少于（）m并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

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日最高气温35-37℃应采取（）等方式，缩短连续作业时间。

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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过<--NRC-->容许偏差管理值。

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正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）。

A. 15m

B. 20m

C. 25m

D. 30m

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