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对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km／h的道岔应按（）。

A、应从较大轨距向较小轨距均匀递减

B、应从较大轨距向较小递减至基本轨接头

C、不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头

D、不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。

答案：D

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υmax≤120km/h的线路，在半径R>800m的曲线上圆曲线正矢连续差，作业验收容许偏差为（）。

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轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。

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使用轻型车辆负责人在使用前必须检查准备工作和安全防护措施到位，确认可以安全使用后，提前( )小时通知驻站联络员向车站申请，待计划批准、下达后，方可组织人员、车辆在规定的区段、时段内完成运送路料作业，并确保安全。

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钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。

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线路轨道静态几何尺寸检查，三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

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缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。

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新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用（）混凝土桥枕。

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普速铁路在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有供电人员在场配合。

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采用急救器加固断轨时，钢轨裂缝与轨面水平夹角应大于70度。

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判别铁路防洪应急响应Ⅰ级的条件是高速线路可能中断行车（）小时以上。

题目内容

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单选题

)

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普速线路工抽考题库

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km／h的道岔应按（）。

A、应从较大轨距向较小轨距均匀递减

B、应从较大轨距向较小递减至基本轨接头

C、不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头

D、不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。

答案：D

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υmax≤120km/h的线路，在半径R>800m的曲线上圆曲线正矢连续差，作业验收容许偏差为（）。

A. 3mm

B. 6mm

C. 9mm

D. 12mm

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轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。

A. 高低、轨向

B. 轨距、水平

C. 三角坑、复合不平顺

D. 轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等

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A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

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钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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线路轨道静态几何尺寸检查，三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

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缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。

A. 10m

B. 16m

C. 20m

D. 26m

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新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用（）混凝土桥枕。

A. Ⅰ型

B. Ⅱ型

C. Ⅲ型

D. 新Ⅲ型

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普速铁路在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有供电人员在场配合。

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采用急救器加固断轨时，钢轨裂缝与轨面水平夹角应大于70度。

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判别铁路防洪应急响应Ⅰ级的条件是高速线路可能中断行车（）小时以上。

A. 1

B. 1.5

C. 2

D. 3

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