案例描述:ETC车辆已成功交易扣款,但是车道未抬杆放行转人工处理。(2)进行特情处置时,车道系统应优先进行什么请求?()

首先，我们来分析题目中的关键信息和各选项的含义：

题目描述了一个ETC（电子不停车收费系统）车辆已成功交易扣款，但车道未抬杆放行，需要转人工处理的特情场景。我们需要确定在这种特情处置时，车道系统应优先进行什么请求。

现在，我们逐一分析选项：

A. 最短路径计费：这通常不是特情处理时的首选，因为最短路径计费是基于车辆可能行驶的最短路径来计费，而在这个场景下，车辆已经通过ETC完成了交易扣款，说明其行驶路径和费用已经确定，无需再次进行最短路径计费。

B. 在线计费：在ETC车辆交易过程中，如果系统确认交易成功但车道未抬杆，很可能是因为交易信息或状态未能及时同步到车道控制系统中。此时，优先进行在线计费请求可以确保交易信息的准确性和实时性，以便车道系统能正确判断并放行车辆。这符合特情处理时优先确认交易状态的需求。

C. 兜底计费：兜底计费通常是在无法确定车辆行驶路径或交易信息时采用的备选方案。在这个场景下，由于车辆已经通过ETC完成了交易扣款，说明其行驶路径和费用是明确的，因此无需采用兜底计费。

D. 卡内计费：卡内计费是指从ETC卡内余额中直接扣除费用。但在这个场景下，车辆已经完成了交易扣款，说明费用已经从某种方式（如银行账户）中扣除，而非直接从ETC卡内余额中扣除。因此，卡内计费不是此时应优先进行的请求。

综上所述，考虑到ETC车辆已成功交易扣款但车道未抬杆放行的特情，车道系统应优先进行在线计费请求，以确保交易信息的准确性和实时性，从而正确判断并放行车辆。因此，正确答案是B。