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第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛
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第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛
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账户透支的客户办理ETC卡/签()应先补足账户透支金额。

A、 解挂

B、 挂起

C、 挂失

D、 解签

答案:A

解析:这道题考察的是在ETC(电子不停车收费系统)管理中对账户状态处理的规定。ETC系统允许车辆在通过收费站时不停车缴费,而是从预先绑定的账户中扣除费用。

题目中的关键信息是“账户透支”,这意味着客户的ETC账户余额不足,甚至为负数,即欠费状态。

选项解析如下:

A. 解挂:解挂通常是指解除一个先前被暂停的服务或功能,使其恢复正常使用的状态。如果账户有透支情况,在恢复使用前需要先解决透支问题,所以这是正确答案。
B. 挂起:挂起是指暂时停止服务,但保留账户信息等,与题意不符。
C. 挂失:挂失一般是指当ETC卡丢失或被盗时,用户向服务商申请停止该卡的使用,以防止损失进一步扩大,与账户透支无关。
D. 解签:解签并不是一个标准术语,可能是解约的意思,指的是终止服务合同,而题目是针对账户透支后如何处理ETC卡/签的问题。

因此,正确答案是A,因为按照规定,账户透支的客户需要先补足欠款才能解除账户限制,使ETC卡/签恢复正常状态。

第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛
《”十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,高速公路电子不停车收费系统( )应用拓展工程,以下描述正确的是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f712-6568-c0f5-18fb755e8813.html
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()允许依法设立(),同时对收费公路的数量进行控制。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-c530-c0f5-18fb755e8819.html
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收费站遇无卡、闯关车时应核查车辆是否领取CPC卡,进行()并详细登记。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-12b0-c0f5-18fb755e880a.html
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路段公司应釆取有效的()和技术方法,防止CPC卡()。
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异常通行数据指针对已完成收费的通行数据,通过设立异常分析模型,筛选出的异常数据。包括车辆在ETC车道与MTC车道收费车型不一致,(),车辆通行路径信息次数较多,缺失入口信息缺失次数较多等。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-f978-c0f5-18fb755e880d.html
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如用户车辆通行ETC车道交易流水未产生形成无流水交易但卡面确实多扣费()应及时提交相关说明及证据并请为()用户补足卡内金额。
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相关参与方应对系统筛选出的其他拒交、逃交、少交通行费嫌疑数据开展业务稽查,主要包含
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案例描述:收费员小向正在某收费站出口岗亭坐道收费,这在这个时候一辆悬挂军牌车辆下高速,小向凭借收费经验对该车真实性产生了怀疑,并与司机产生了争吵。(4)车道上因为这种情况有争议造成了拥堵,班长应根据现场情况决定(),以保障车辆快速通行。
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《中华人民共和国公路法》第六十八条:收费公路的具体管理办法,由()依照本法制定。
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案例描述:2020年5月12日22时00分,某某收费站出口55车道,正常查验绿通车辆川A123**,查验人员使用绿通APP进行上传相关查验信息的过程中,忘记上传证件照片,复核人员未进行复核即提交查验信息上传。事后路段绿通管理员核查绿通车辆信息时发现少传照片,及时补录。(4)针对该事件主要错误点有()。
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题目内容
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第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛

账户透支的客户办理ETC卡/签()应先补足账户透支金额。

A、 解挂

B、 挂起

C、 挂失

D、 解签

答案:A

解析:这道题考察的是在ETC(电子不停车收费系统)管理中对账户状态处理的规定。ETC系统允许车辆在通过收费站时不停车缴费,而是从预先绑定的账户中扣除费用。

题目中的关键信息是“账户透支”,这意味着客户的ETC账户余额不足,甚至为负数,即欠费状态。

选项解析如下:

A. 解挂:解挂通常是指解除一个先前被暂停的服务或功能,使其恢复正常使用的状态。如果账户有透支情况,在恢复使用前需要先解决透支问题,所以这是正确答案。
B. 挂起:挂起是指暂时停止服务,但保留账户信息等,与题意不符。
C. 挂失:挂失一般是指当ETC卡丢失或被盗时,用户向服务商申请停止该卡的使用,以防止损失进一步扩大,与账户透支无关。
D. 解签:解签并不是一个标准术语,可能是解约的意思,指的是终止服务合同,而题目是针对账户透支后如何处理ETC卡/签的问题。

因此,正确答案是A,因为按照规定,账户透支的客户需要先补足欠款才能解除账户限制,使ETC卡/签恢复正常状态。

第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛
相关题目
《”十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,高速公路电子不停车收费系统( )应用拓展工程,以下描述正确的是()。

A.  提高全国高速公路ETC车道覆盖率

B.  提高ETC系统安装、缴费等便利性,着重提升在道路客运车辆、出租汽车等各类营运车辆上的使用率

C.  研究推进标准厢式货车不停车收费

D.  提升客服网点和省级联网结算中心服务水平,建设高效结算体系

E.  实现ETC系统在公路沿线、城市公交、出租汽车、停车、道路客运等领域广泛应用

解析:这道题目考查的是对《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中关于高速公路电子不停车收费系统(ETC)应用拓展工程的理解。以下是每个选项的解析以及为什么这些选项都是正确的:

A. 提高全国高速公路ETC车道覆盖率:
这一目标是为了让更多车辆能够享受ETC带来的便捷服务,减少人工收费车道的压力,并提高整体通行效率。因此,增加ETC车道数量是必要的。

B. 提高ETC系统安装、缴费等便利性,着重提升在道路客运车辆、出租汽车等各类营运车辆上的使用率:
为了推广ETC系统的使用,简化安装和缴费流程是关键。同时,增加营运车辆上的使用率可以进一步促进ETC的普及,因为这些车辆通常有较高的使用频率,能够更快地体现ETC的优势。

C. 研究推进标准厢式货车不停车收费:
标准厢式货车通常是物流运输的重要组成部分,对其实施不停车收费可以有效减少货运成本并提高物流效率,这是ETC系统应用的一个重要方向。

D. 提升客服网点和省级联网结算中心服务水平,建设高效结算体系:
提高服务质量和效率对于保障ETC用户的体验至关重要,包括快速准确地处理账单、退款等问题,确保用户可以及时获得所需的服务。

E. 实现ETC系统在公路沿线、城市公交、出租汽车、停车、道路客运等领域广泛应用:
将ETC技术的应用范围从高速公路扩展到更多交通领域,可以更全面地改善城市交通状况,提升城市管理效率和服务水平。

因此,选项ABCDE都正确反映了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中关于ETC应用拓展工程的目标和措施。

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()允许依法设立(),同时对收费公路的数量进行控制。

A.  国家

B.  省政府

C.  收费公路

D.  地方公路

解析:选项解析:

A. 国家 - 正确。根据《中华人民共和国公路法》和国家相关法律法规,国家对收费公路的设立和管理有明确的规定,只有国家允许,才能设立收费公路。

B. 省政府 - 错误。虽然省级行政单位在收费公路的建设和管理中扮演一定的角色,但最终决定权在于国家层面,需要国家法律法规的支持。

C. 收费公路 - 正确。题目中的空缺处需要填入的是允许设立的对象,即收费公路。

D. 地方公路 - 错误。地方公路是一个较为宽泛的概念,不仅包括收费公路,还包括非收费公路。而且,设立收费公路的决定权不在地方。

为什么选AC:

选择AC是因为,根据《中华人民共和国公路法》和国家相关法律法规,收费公路的设立必须依法由国家允许,同时国家也负责对收费公路的数量进行控制,以确保公路交通网络的合理布局和公共利益的最大化。选项B和D要么没有决定权,要么概念过于宽泛,不符合题意。

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收费站遇无卡、闯关车时应核查车辆是否领取CPC卡,进行()并详细登记。

A.  核查处理

B.  特情处理

C.  稽查处理

D.  补办处理

E.  补票处理

解析:选项解析:

A. 核查处理:通常指的是对已经发生或可能发生的问题进行确认和检查,但并不特指收费站针对无卡、闯关车的特定处理方式。

B. 特情处理:指的是针对特殊情况采取的措施。在收费站,无卡或闯关车辆属于特殊情况,需要按照特定的程序进行处理。

C. 稽查处理:通常是指对交通运输中的违规行为进行查处,虽然与无卡、闯关车相关,但重点在于查处而非初步的核实和登记。

D. 补办处理:指的是在原有事物缺失或无效时进行的补充办理,如丢失证件后的补办,但这里强调的是核实和登记过程,而非补办卡片。

E. 补票处理:通常是指在没有有效票据的情况下进行的补票手续,与CPC卡核查无直接关系。

为什么选择B: 在收费站的日常运营中,无卡、闯关车辆属于特殊情形,需要按照特定的程序,即“特情处理”流程来进行核查和登记。特情处理包含了对于这些异常情况的识别、记录、报告以及后续可能采取的措施。因此,选项B“特情处理”是最符合题目描述的正确答案。

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路段公司应釆取有效的()和技术方法,防止CPC卡()。

A.  管理

B.  管控

C.  丢失

D.  流失

解析:首先,我们来解析这道题目及其选项。

题目要求选择路段公司应采取的有效措施,以防止CPC卡发生的某种不良情况。题目给出了两个空格,需要从给定的选项中选择合适的词语填入。

接下来,我们逐一分析选项:

A. 管理:这是一个广泛且重要的概念,指的是通过计划、组织、领导和控制等职能,协调人力、物力、财力等资源,以期有效地达到组织目标的过程。在防止CPC卡出现问题的情境中,有效的管理显然是非常必要的,可以确保CPC卡的正常流通和使用,减少不必要的损失。

B. 管控:虽然“管控”也包含了一定的管理和控制的意思,但在这个语境下,它相对于“管理”来说更偏向于具体的控制措施或手段,且没有“管理”一词那么全面和广泛。因此,与“有效的”这一修饰词结合时,“管理”更为贴切。

C. 丢失:这个选项描述的是CPC卡的一种可能状态,即丢失。但题目要求的是路段公司应采取的措施,而不是CPC卡可能的状态。因此,这个选项不符合题目的要求。

D. 流失:与“丢失”相似,但“流失”更多地用于描述资产、资源或客户等的逐渐减少或消失。在这里,它可以用来描述CPC卡因为管理不善或其他原因而逐渐减少或未能有效回收的情况。路段公司为了防止CPC卡的流失,确实需要采取有效的管理措施。

综合以上分析,我们可以看出:

路段公司需要采取的是广泛且全面的管理措施,以确保CPC卡的正常流通和使用,因此第一个空格填“管理”更为合适。
同时,为了防止CPC卡的流失(即未能有效回收或管理不善导致的数量减少),也需要这些管理措施的支持,因此第二个空格填“流失”是恰当的。

所以,正确答案是AD。

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异常通行数据指针对已完成收费的通行数据,通过设立异常分析模型,筛选出的异常数据。包括车辆在ETC车道与MTC车道收费车型不一致,(),车辆通行路径信息次数较多,缺失入口信息缺失次数较多等。

A.  无效入口编码

B.  无入口信息

C.  发行信息与车道通行图片不一致

D.  无卡、损坏卡

解析:这是一道选择题,旨在识别哪种情况属于异常通行数据中通过设立异常分析模型能够筛选出的异常数据。我们来逐一分析各个选项:

A. 无效入口编码:虽然无效入口编码可能是一个问题,但它更多关联于数据录入或系统配置的准确性,而不直接反映ETC车道与MTC车道收费车型不一致或通行数据的明显异常。此选项不直接对应题目描述的“异常通行数据”的核心特征。

B. 无入口信息:无入口信息确实是一个数据缺失的问题,但它更多地指向数据完整性的缺失,而非ETC与MTC车道间收费车型的不一致或通行数据的明显异常模式。此选项同样不直接符合题目要求。

C. 发行信息与车道通行图片不一致:这个选项直接关联到ETC或MTC车道的实际通行情况与车辆信息(如车型、车牌等)的匹配性。如果发行信息与车道通行图片不一致,这很可能意味着存在逃费、误收费或其他形式的欺诈行为,是异常分析模型应重点关注的异常数据。此选项完全符合题目描述的“异常通行数据”的定义。

D. 无卡、损坏卡:无卡或损坏卡是ETC系统中的一个常见问题,但它更多指向ETC设备的使用状态,而非ETC与MTC车道间收费车型的不一致或通行数据的异常模式。此选项虽然与ETC系统相关,但不直接构成题目所描述的“异常通行数据”。

综上所述,选项C“发行信息与车道通行图片不一致”最符合题目中“异常通行数据”的定义,因为它直接关联到车辆实际通行情况与记录信息的匹配性,是异常分析模型应重点关注的异常数据。

因此,答案是C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-f978-c0f5-18fb755e880d.html
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如用户车辆通行ETC车道交易流水未产生形成无流水交易但卡面确实多扣费()应及时提交相关说明及证据并请为()用户补足卡内金额。

A.  投诉方高速公路运营管理单位

B.  被投诉方国家中心

C.  被投诉方发行方

D.  投诉方发行方

解析:这道题目考察的是在ETC(电子不停车收费系统)出现异常扣费情况下的责任归属与处理流程。

题目描述的情景是:用户通过ETC车道时,虽然卡片被错误地扣除了费用,但实际上并未生成有效的交易记录(即无流水交易)。在这种情况下,需要明确由谁来负责处理用户的投诉,并且补足用户卡内的金额。

解析各个选项:
A. 投诉方(用户)与高速公路运营管理单位:通常情况下,用户是投诉发起者而不是处理者,所以这不是正确答案。
B. 被投诉方(这里可能是指收费站或运营单位)与国家中心:国家中心主要负责的是全国范围内的ETC系统的协调工作,并不直接处理具体的用户投诉。
C. 被投诉方(这里指的是可能出错的一方,比如高速公路运营管理单位)与发行方:发行方是指发放ETC设备和服务的机构,它有责任确保其服务的准确性,并在出现错误时进行修正。
D. 投诉方(用户)与发行方:用户虽然可以向发行方投诉,但他们并不是解决问题的一方。

根据题目中的描述,正确答案是 C. 被投诉方发行方。这是因为当ETC系统出现问题导致用户被错误扣费时,发行方作为ETC设备和服务的提供者,有责任对用户的损失进行补偿,并解决技术上的问题。同时,“被投诉方”指的是在这个事件中可能存在过失的一方,因此发行方应当承担起处理投诉的责任。

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相关参与方应对系统筛选出的其他拒交、逃交、少交通行费嫌疑数据开展业务稽查,主要包含

A.  有入口信息无出口数据、有标识信息无出口数据

B.  兜底计费数据

C.  路径异常数据、在路网内滞留时间过长和ETC车辆短时间多条入口信息

D.  ETC车辆车型多次不一致等嫌疑数据。

解析:选项解析:

A. 有入口信息无出口数据、有标识信息无出口数据

这类数据通常意味着车辆可能未正常通过出口收费站,存在逃交通行费的可能。稽查此类数据有助于发现逃费行为。

B. 兜底计费数据

兜底计费通常是指系统无法准确计算应交通行费时,采用预设的最高收费标准来收费。这类数据并不直接指向拒交、逃交或少交行为,因此不属于主要业务稽查内容。

C. 路径异常数据、在路网内滞留时间过长和ETC车辆短时间多条入口信息

路径异常可能表明车辆有绕路逃费的行为;在路网内滞留时间过长可能是车辆有意停留以规避收费;ETC车辆短时间多条入口信息可能意味着车辆重复使用ETC卡逃费。这些情况都需要进行稽查。

D. ETC车辆车型多次不一致等嫌疑数据

如果ETC车辆车型多次不一致,可能存在使用不同车型计费标准逃费的行为,这是需要稽查的嫌疑数据。

为什么选择ACD:

A选项中的情况明显指向逃费行为,是稽查的重点。
C选项列出的几种情况都可能是逃费行为的迹象,需要稽查以确认。
D选项涉及车型不一致,可能是利用系统漏洞进行逃费,需要稽查。
B选项虽然涉及费用问题,但并不直接指向拒交、逃交或少交行为,因此不是主要的业务稽查内容,故不选。

综上所述,正确答案是ACD。

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案例描述:收费员小向正在某收费站出口岗亭坐道收费,这在这个时候一辆悬挂军牌车辆下高速,小向凭借收费经验对该车真实性产生了怀疑,并与司机产生了争吵。(4)车道上因为这种情况有争议造成了拥堵,班长应根据现场情况决定(),以保障车辆快速通行。

A.  开启备用车道引导放行后方车辆;

B.  为避免矛盾升级产生舆情,立即将小向支开,可以先留下司机联系方式,拍好照片和视频,先放行可疑车辆,事后后台稽查,有逃费现象再追缴通行费;

C.  和小向合力说服司机,据理力争;

D.  不予理睬,反正不缴费别想下高速;

解析:选项A:开启备用车道引导放行后方车辆。 解析:这是一个有效的措施,可以迅速缓解因争议而造成的车道拥堵,确保交通流畅。这个选项关注于现场问题的解决,优先考虑了交通秩序的恢复。

选项B:为避免矛盾升级产生舆情,立即将小向支开,可以先留下司机联系方式,拍好照片和视频,先放行可疑车辆,事后后台稽查,有逃费现象再追缴通行费。 解析:这个选项考虑了如何妥善处理争议并防止事态扩大。它不仅关注于现场的交通管理,还考虑了后续可能的法律和财务问题。通过记录必要的信息,可以在不阻塞交通的情况下,保留追索权利。

选项C:和小向合力说服司机,据理力争。 解析:这个选项可能会导致现场争议进一步升级,因为双方已经在争吵,坚持立场可能会导致更多的时间和精力浪费,并且不利于快速解决交通拥堵问题。

选项D:不予理睬,反正不缴费别想下高速。 解析:这种做法是不合理的,因为会造成长时间的道路阻塞,并可能引发更大的纠纷和不满。它没有体现出解决问题的积极态度,也不符合保障交通秩序的原则。

为什么选择答案AB: 选择答案AB的原因是这两个选项都能有效解决当前车道拥堵的问题,并妥善处理潜在的逃费行为。选项A迅速恢复了交通秩序,而选项B则确保了即便在争议情况下,也能保持交通畅通,并通过记录必要信息来保留后续处理的可能。这两个选项相结合,既保证了现场交通的快速通行,也考虑到了后续可能的调查和追责,体现了合理、有效的现场管理能力。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-6e18-c0f5-18fb755e880e.html
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《中华人民共和国公路法》第六十八条:收费公路的具体管理办法,由()依照本法制定。

A.  国务院

B.  交通运输部

C.  国务院交通主管部门

D.  收费公路经营管理者

解析:本题考察的是对《中华人民共和国公路法》相关条款的理解。

首先,我们来看《中华人民共和国公路法》第六十八条的具体内容:“收费公路的具体管理办法,由( )依照本法制定。”

接下来,我们逐一分析选项:

A. 国务院

《公路法》作为全国性的法律,其具体实施办法往往由更高级别的政府机构,即国务院来制定。这是因为国务院有权制定行政法规,对法律的实施进行具体规定。在此题中,收费公路的具体管理办法显然需要国务院层面来制定,以确保其权威性和广泛性。因此,A选项是合适的。

B. 交通运输部

交通运输部虽然是负责全国公路交通的主要政府部门,但其制定的规定多属于部门规章,其法律效力低于行政法规。在此情况下,收费公路的具体管理办法应由更高层级的政府机构制定,故B选项不合适。

C. 国务院交通主管部门

这个选项虽然提到了“国务院交通主管部门”,但实际上它可能指代的是交通运输部或其他相关部委,而这些部门的权限通常不足以制定全国性的收费公路管理办法。此外,该选项表述较为模糊,不如“国务院”明确,故C选项不合适。

D. 收费公路经营管理者

收费公路经营管理者作为具体的运营单位,其职责是执行相关法律法规和管理办法,而非制定这些法规和管理办法。因此,D选项显然不合适。

综上所述,收费公路的具体管理办法应由国务院依照本法制定,因此正确答案是A。

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案例描述:2020年5月12日22时00分,某某收费站出口55车道,正常查验绿通车辆川A123**,查验人员使用绿通APP进行上传相关查验信息的过程中,忘记上传证件照片,复核人员未进行复核即提交查验信息上传。事后路段绿通管理员核查绿通车辆信息时发现少传照片,及时补录。(4)针对该事件主要错误点有()。

A.  查验人员绿通业务不过硬,对查验绿通车辆所需拍摄的相片未进行检查

B.  复核人员未认真仔细复核查验信息

C.  车主未能提醒、配合收费站工作人员

D.  绿通查验终端设计缺陷,上传时未做出提醒

解析:选项A解析:查验人员在执行绿通车辆查验任务时,应该熟悉业务流程,确保所有需要上传的信息完整无误。在这个案例中,查验人员忘记上传证件照片,显然是业务操作上的失误,因此选项A是一个主要错误点。

选项B解析:复核人员的职责是确保查验信息的准确性,包括照片等所有必要信息的完整性。复核人员未进行认真复核即提交信息,未能发现遗漏的照片,这同样是工作上的疏忽,因此选项B也是一个主要错误点。

选项C解析:车主在配合收费站工作人员进行绿通车辆查验时,虽然可以提供便利,但并没有责任去提醒工作人员完成所有必要的步骤。工作人员应当自行确保所有流程符合规定,因此选项C不是主要错误点。

选项D解析:如果绿通查验终端在设计上存在缺陷,如上传时未对遗漏信息做出提醒,这可能是导致问题的间接因素。然而,即便系统存在设计缺陷,工作人员也应当通过仔细检查来弥补这一缺陷,确保信息完整。因此,虽然选项D指出可能存在的问题,但它不是此次事件的主要错误点。

综上所述,选项A和B直接指向了事件中的主要人为错误,即查验人员和复核人员的失职,因此正确答案是AB。选项C和D虽然涉及了车主和系统设计的问题,但它们不是此次事件中的主要错误点。

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