渗透探伤优于磁粉探伤之处在于单件探伤效率高。

铁路安全管理的方针是“（ ）”。

轮轴、轮对、车轴磁化前，先对探伤部位表面喷淋磁悬液，磁悬液应（ ）全面覆盖探伤部位。

在探伤过程中抽查剩磁，每（ ）条轮轴或轮对进行抽查一次

退磁后，在距探伤机4m以外，用磁强计在车轴两端的中心孔附近（轴承未开盖时，在螺栓端头）测量剩磁，剩磁测量比例应不少于当日探伤工作量的（ ）。

轴承内、外圈磁粉探伤机周向额定磁化电流不小于（ ）A，纵向额定磁化磁势不小12000AT，并连续可调

良好备用轮轴最长存放期不超过（ ）个月。

车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度大于2.5mm或轴身弯曲时，须将缺陷旋除，旋除后的轴身直径可比原形公称直径小（ ）。

轴身部位的横向裂纹磨除后，深度不大于（ ）时，可使用。

车轴的使用时间自（ ）时间开始计算，当首次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。

车轴使用年限，LZ50钢、LZ45CrV钢材质及进口车轴使用时间满（ ）年