26.在正常运行时,AST电磁阀电源失电关闭泄油孔,AST油压正常建立。( )

**解析：** 这道题考查的是汽轮机危急遮断系统（AST）中电磁阀的工作原理及“失电保护”逻辑。 1. **AST电磁阀的类型与动作逻辑**： AST（Automatic Stop Trip）电磁阀通常采用**常开型**（Normally Open）或设计为**失电动作**的逻辑，以确保在控制系统故障、电源丢失等极端情况下，汽轮机能够安全停机（即“故障安全”原则，Fail-Safe）。 2. **正常运行状态**： 在汽轮机**正常运行**时，AST电磁阀线圈是**带电**（励磁）的。 * 当线圈**带电**时，电磁阀动作，**关闭**泄油孔（或切断泄油通路）。 * 此时，AST母管内的油压才能正常建立并保持在高油压状态，从而允许主汽门和调节汽门开启，维持机组运行。 3. **跳闸状态（异常/保护动作）**： 当需要紧急停机或发生电源失电故障时，AST电磁阀**失电**（去励磁）。 * 当线圈**失电**时，电磁阀复位，**打开**泄油孔。 * AST母管内的压力油通过泄油孔快速泄掉，导致AST油压丧失（低油压）。 * 低油压信号触发液压执行机构动作，迅速关闭主汽门和调节汽门，实现停机。 4. **题目错误点分析**： 题目中描述“AST电磁阀电源**失电**关闭泄油孔”，这与实际的保护逻辑相反。 * 如果失电关闭泄油孔，那么当电厂全厂断电（失去控制电源）时，AST油压反而会建立，汽轮机无法自动停机，这将造成严重的安全事故。 * 正确的逻辑是：**正常运行时带电关闭泄油孔（建压）；故障/跳闸时失电打开泄油孔（泄压）**。 **结论：** 题目表述混淆了带电与失电对应的阀门状态。正常运行时，AST电磁阀应是**带电**关闭泄油孔，而非失电。因此，该说法是**错误**的。