406.试述常用制动的两个阶段局部减压过程。(5.0分)

正确答案：答案:列车制动管以常用制动减压,使主活塞先带动节制阀、后带动滑阀向上移动到制动位置,产生制动作用。(2分)其作用过程经过第一阶段局部减压、制动、第二阶段局部减压、压力风缸的压缩空气向容积室充气、副风缸向制动缸充气。(3分)

自编铁路车辆钳工（2019年高级工）理论复习资料

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252.处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。

251.当制动缸内漏风沟过长时,有可能造成制动机()。

250.脱轨制动装置利用脱轨时()的相对位移,顶断制动阀杆后,沟通主风管与大气的通路,引起列车发生紧急制动作用。

249.管系敲击检查时使用()软木锤对管系连接部位进行敲振,各连接部位敲击不少于三次。

248.提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(),从而减小列车的纵向动力作用。

247.SP2型单元制动缸具有制动间隙()作用。

246.120型空气制动机的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加()的结构;具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。

245.NSW型手制动机缓解试验:快速()转动手轮约40°时须缓解。

244.制动机常见的密封元件材料是()。

243.120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。