A、 单位工程
B、 单元工程
C、 工区
D、 工种
E、 单体工程
答案：ABC
解析：解析:总体施工顺序:是指项目工程内单位工程之间、单元工程之间、工区之间的施工顺序。
A、 单位工程
B、 单元工程
C、 工区
D、 工种
E、 单体工程
答案：ABC
解析：解析:总体施工顺序:是指项目工程内单位工程之间、单元工程之间、工区之间的施工顺序。
A. 变更意向书
B. 变更设计建议书
C. 现场确认意见和影像资料
D. 变更设计会审纪要
E. 变更设计文件
解析：解析:变更设计归档资料包括:(1)变更设计建议书;(2)现场确认意见和影像资料;(3)变更设计会审纪要;(4)变更设计文件;(5)变更设计初审意见;(6)变更设计通知单变更设计批复;(7)变更设计批复变更设计通知单及变更设计施工图。
A. 初测
B. 定测
C. 施工准备
D. 施工
解析：解析:CPⅡ控制网宜在定测阶段完成,采用GPS测量或导线测量方法施测,主要技术指标应符合要求。
A. 混凝土单方用水量
B. 粗骨料及细骨料的级配
C. 水泥品种及外加剂的种类
D. 混凝土含砂率(灰砂比)
解析：解析:混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
A. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,开挖基坑采用排桩防护
B. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,需在桥台后打入防护板桩
C. 线间距在4.5m以下路堤高3~6m时,须在桥台后打入钢板桩
D. 线间距在4.5m以上路堤高3~6m时,可用木板桩挡土
E. 路堤高度在3m以下,需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
解析：解析:营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况,必须采取防护措施保证线的行车安全,一般采用的防护措施如下:1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法,使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,此段路堤不致发生塌方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时,开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离,以减少土压。3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土。4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8~1.0m,桩入土深度至少在原地面以下2~3m,开挖锥体时,在桩后逐步插板挡土。5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
A. 上行式、下行式和复合式
B. 上行式、侧行式和复合式
C. 上行式、侧行式和中行式
D. 上行式、下行式和中行式
解析：解析:按照过孔方式不同,移动模架分为上行式、下行式和复合式三种。
A. 施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验
B. 应根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法
C. 水泥浆应按照室内配方配置,不得随意改变,并需要严格过滤
D. 成桩后7d内应用轻型动力触探检查桩的质量
E. 旋喷作业完成后,桩顶凹穴应及时用水泥浆补平
解析：解析:选项D错误,桩体质量检验应在成桩28d后进行,检验方法可采用开挖、钻孔取芯、标准贯入、荷载试验等方法。
A. 1盘中截取2根
B. 2盘中截取2根
C. 3盘中截取3根
D. 4盘中截取6根
解析：解析:钢绞线质量评定方法:每批从3盘中截取3根做拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率,当试验结果有一项不合格时,除该盘应判为不合格外,并应从未试验的钢绞线中取双倍复检,当仍有一项不合格时,则该批钢绞线应判为不合格。
A. 静态验收
B. 初步验收
C. 动态验收
D. 正式验收
E. 沉降评估
解析：解析:铁路大中型建设项目竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收五个阶段。改建项目、简单建设项目和小型建设项目可适当合并简化验收阶段。
A. 使钢轨能自由滑动
B. 使固定区钢轨能够均匀位移
C. 能够使应力放散均匀彻底
D. 使拉伸长轨条时,做到匀、准、够
解析：解析:滚筒放散方法最好在轨温较设计锁定轨温略高时进行,并与撞轨配合使用,以消除滚筒本身摩阻力的影响,才能使应力放散均匀彻底。
A. 流速较小、水位较深、承台较浅
B. 流速较大、水位较深、承台较浅
C. 流速较大、水位较浅、承台较浅
D. 流速较大、水位较深、承台较深
解析：解析:双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚组成。双壁钢围堰按形状分有矩形、圆端形和圆形。围堰内根据地质情况确定是否需要封底。适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层。
