A、 冷弯试验
B、 拉力试验
C、 屈服负荷
D、 伸长率
E、 松弛性能
答案:BCDE
解析:解析:钢绞线的检验项目有:外观检查;拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率;松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
A、 冷弯试验
B、 拉力试验
C、 屈服负荷
D、 伸长率
E、 松弛性能
答案:BCDE
解析:解析:钢绞线的检验项目有:外观检查;拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率;松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
A. 平面位置和高程
B. 地理位置
C. 标高和长度
D. 相对位置
解析:解析:铁路施工测量的目的是根据施工需要,将设计的线路、桥涵、隧道、轨道、四电"等建筑物的平面位置和高程,按设计要求以一定的精度敷设在地面上,并在施工过程中进行一系列的测量工作,以衔接和控制各工序的施工,达到设计要求。"
A. 外观检查、拉力(含伸长率)、反复弯曲试验、松弛性能
B. 外观检查、极限抗压强度、抗冲击强度、冷弯试验
C. 极限抗拉强度、疲劳强度、延伸率、冷弯试验
D. 极限抗拉强度、屈服强度、化学成分检验、冷弯试验
解析:解析:预应力钢丝的检验项目有:外观检查;拉力(含伸长率);反复弯曲试验;松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
A. 转辙机
B. 调度指挥车
C. 信号机
D. 信号继电器
E. 电源屏
解析:解析:铁路信号设备组成包括:信号继电器、逻辑运算模块、信号机、轨道电路、转辙机、电源屏、控显设备、电线电缆等。
A. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,开挖基坑采用排桩防护
B. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,需在桥台后打入防护板桩
C. 线间距在4.5m以下路堤高3~6m时,须在桥台后打入钢板桩
D. 线间距在4.5m以上路堤高3~6m时,可用木板桩挡土
E. 路堤高度在3m以下,需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
解析:解析:营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况,必须采取防护措施保证线的行车安全,一般采用的防护措施如下:1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法,使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,此段路堤不致发生塌方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时,开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离,以减少土压。3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土。4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8~1.0m,桩入土深度至少在原地面以下2~3m,开挖锥体时,在桩后逐步插板挡土。5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
A. 0.2m
B. 0.5m
C. 0.8m
D. 1m
解析:解析:铺设多层土工合成材料时,应使上、下层接头互相错开,错开距离不应小于0.5m。
A. 施工测量队(或班)检查人员
B. 技术负责人
C. 质量管理机构
D. 安全负责人
解析:解析:施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。
A. 变更意向书
B. 变更设计建议书
C. 现场确认意见和影像资料
D. 变更设计会审纪要
E. 变更设计文件
解析:解析:变更设计归档资料包括:(1)变更设计建议书;(2)现场确认意见和影像资料;(3)变更设计会审纪要;(4)变更设计文件;(5)变更设计初审意见;(6)变更设计通知单变更设计批复;(7)变更设计批复变更设计通知单及变更设计施工图。
A. 合资铁路
B. 合营铁路
C. 专有铁路
D. 专营铁路
解析:解析:我国铁路分类
A. 无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料
B. 适用于弃渣场离洞口较远的场合
C. 适用于道路坡度较大的场合
D. 缺点是由于多采用内燃驱动,作业时污染洞内空气
E. 一般适用于长隧道中运输
解析:解析:无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料。其特点是机动灵活,不需要铺设轨道,能适用于弃渣场离洞口较远和道路坡度较大场合。缺点是由于多采用内燃驱动,作业时,在整个洞中排出废气,污染洞内空气,故一般适用于大断面开挖和中等长度或短隧道中,并应注意加强通风。
A. 先拱后墙
B. 先墙后拱
C. 同时施做拱墙
D. 交替施做拱墙
解析:解析:为保证二次衬砌质量和整体性,在任何情况下,钻爆法开挖都必须采用先墙后拱施工顺序。