A、 提升设施共用
B、 常用于客流量不大的车站
C、 站台位于上、下行线路的两侧
D、 管理较集中
E、 站台面积利用率高
答案：ADE
解析：解析:地铁(轻轨交通)车站的分类,岛式车站:站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。答案选ADE。
A、 提升设施共用
B、 常用于客流量不大的车站
C、 站台位于上、下行线路的两侧
D、 管理较集中
E、 站台面积利用率高
答案：ADE
解析：解析:地铁(轻轨交通)车站的分类,岛式车站:站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。答案选ADE。
A. 成本目标
B. 成本核算
C. 成本计划
D. 成本分析
解析：解析:根据成本计划,确定成本目标,根据成本目标进行成本控制,是项目成本管理的目的,也是项目施工成本管理是否成功的关键。
A. 土压不稳定
B. 开挖面不稳定
C. 泥水压不稳定
D. 盾构参数不稳定
解析：解析:开挖面土压波动大的情况下,开挖面一般不稳定,此时应加强出土量管理。
A. 下雨
B. 环境气温高于5℃
C. 下雪
D. 基面层的温度高于0℃
E. 风力≥5级
解析：解析:三、(2)当铺设防水卷材时,环境气温和卷材的温度应高于5°C,基面层的温度必须高于0°C;当下雨、下雪和风力大于或等于5级时,严禁进行桥面防水层体系的施工。当施工中途下雨时,应做好已铺卷材周边的防护工作。
A. 固定支架必严格按照设计位置,并结合管道温差变形量进行安装
B. 固定支架应与固定角板进行点焊固定
C. 固定支架应与土建结构结合牢固
D. 固定支架的混凝土浇筑完成后,即可与管道进行固定
解析：解析:【内容考查】此题考查了供热管道固定支架安装。【选项分析】固定支架必须严格安装在设计位置,位置应正确,埋设平整,与土建结构结合牢固。固定支架处的固定角板,只允许与管道焊接,严禁与固定支架结构焊接。固定支架的混凝土强度达到设计要求后方可与管道固定。
A. 喷洒养护剂
B. 保湿覆盖
C. 围水养护
D. 草袋洒水湿养
解析：解析:【内容考查】本题主要考查的是水泥混凝土路面养生。【选项分析】混凝土浇筑完成后应及时进行养护,可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式;在雨天或养护用水充足的情况下,可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式,不宜使用围水养护;昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。
A. 倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载
B. 振捣混凝土时的荷载
C. 施工活荷载
D. 模板、拱架和支架自重
E. 新浇筑混凝土自重
解析：解析:表1K412012:梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等计算强度用①+②+③+④+⑦+⑧代号意思如下:①模板、拱架和支架自重;②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力;③施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载;④振捣混凝土时的荷载;⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力;⑥倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载;⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力;⑧其他可能产生的荷载,如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。
A. 地质与水文条件
B. 隧道覆土深度
C. 施工环境条件
D. 工作井围护结构
E. 盾构种类
解析：解析:【内容考查】本题主要考查的是洞口土体加固技术。【选项分析】洞口土体加固前,要根据地质条件、地下水位、盾构种类与外形尺寸、覆土深度及施工环境条件等,在明确加固目的后,确定加固方案。
A. 管道与阀门连接处
B. 管道支架处
C. 保护套管中
D. 穿过构筑物结构处
解析：解析:【内容考查】本题考查的是城市燃气、供热管道施工质量检查与验收。【选项分析】供热管道焊口及保温接口不得置于建(构)筑物等的墙壁中,且距墙壁的距离应满足施工的需要。管道支架处不得有焊缝。
A. 办理审批手续
B. 交通安全监督检查
C. 签发相关文件
D. 维护道路交通秩序
E. 清除道路障碍
解析：解析: (6)对未中断交通的施工作业道路,应当由公安机关交通管理部门负责加强交通安全监督检查,维护道路交通秩序。
解析：解析:本题是比较基础的题目。管道焊接作业和功能性试验是考试的重点。合同管理相关的内容需要重点掌握。
