答案：答案: (1)事件一不应提出索赔要求,因为保证施工质量的技术措施费应由安装公司承担。事件二可以提出索赔要求,增加控制点位属于设计变更,为机场建设部门责任。事件三可以提出索赔要求,因为机场建设部门将墙体土建工程委托给了建筑公司,是机场建设部门的责任。(2)索赔事件发生后的28d内,安装工程公司向监理工程师发出索赔意向通知。当该索赔事件持续发生时,应该阶段性地发出索赔意向通知,并在索赔事件结束后的28d内向监理工程师送交总的索赔意向通知。发出索赔意向通知后的28d,向工程师提出延长工期和补偿经济损失的索赔报告及有关资料。如果安装工程公司未能按时间提出索赔报告,则失去就该项事件请求补偿的权利。(3)索赔报告应包括以下4部分内容:1)总述:概要论述“因墙体坍塌造成设备损坏”事件发生的日期和过程;安装公司为此付出的努力和附加开支;安装公司的具体索赔要求。2)论证部分:与合同相比较,已造成了实际的额外费用损失,且造成费用增加的原因不是安装公司的过失。3)索赔款项、工期的计算。4)证据部分。保证施工质量是安装公司的责任,其应在招投标阶段对该项措施的成本进行充分估算。机场建设部门提出增加控制点位,安装公司不应直接答应,而应先由机场建设部门、设计单位、监理单位、施工单位协商,经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明,并办理签发手续后,再进行施工。
解析：
答案：答案: (1)事件一不应提出索赔要求,因为保证施工质量的技术措施费应由安装公司承担。事件二可以提出索赔要求,增加控制点位属于设计变更,为机场建设部门责任。事件三可以提出索赔要求,因为机场建设部门将墙体土建工程委托给了建筑公司,是机场建设部门的责任。(2)索赔事件发生后的28d内,安装工程公司向监理工程师发出索赔意向通知。当该索赔事件持续发生时,应该阶段性地发出索赔意向通知,并在索赔事件结束后的28d内向监理工程师送交总的索赔意向通知。发出索赔意向通知后的28d,向工程师提出延长工期和补偿经济损失的索赔报告及有关资料。如果安装工程公司未能按时间提出索赔报告,则失去就该项事件请求补偿的权利。(3)索赔报告应包括以下4部分内容:1)总述:概要论述“因墙体坍塌造成设备损坏”事件发生的日期和过程;安装公司为此付出的努力和附加开支;安装公司的具体索赔要求。2)论证部分:与合同相比较,已造成了实际的额外费用损失,且造成费用增加的原因不是安装公司的过失。3)索赔款项、工期的计算。4)证据部分。保证施工质量是安装公司的责任,其应在招投标阶段对该项措施的成本进行充分估算。机场建设部门提出增加控制点位,安装公司不应直接答应,而应先由机场建设部门、设计单位、监理单位、施工单位协商,经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明,并办理签发手续后,再进行施工。
解析：
A. 天线基础建设已完成
B. 线路及线槽(线架)安装完成
C. 市电、空调、消防等设施功能正常
D. 室内土建、装饰工作完成并通过验收
E. 机房内防静电地板或地胶垫安装完毕
解析：在进行仪表着陆系统安装调试室内安装工作之前，必须确保市电、空调、消防等设施功能正常，室内土建、装饰工作完成并通过验收，以及机房内防静电地板或地胶垫安装完毕。
解析：
A. 全向信标
B. 测距仪
C. 多点相关定位系统
D. 全球卫星导航系统
E. 仪表着陆系统
解析：全向信标、测距仪、全球卫星导航系统都是导航系统的组成部分，多点相关定位系统也可以用于导航。
A. 可以有高度不超过0.3m的草
B. 可以有铁路
C. 可以有必需的金属围界
D. 不能停飞机
E. 地表不能有纵坡
解析：下滑信标台场地保护区中的敏感区需要保持地表平整，不能有纵坡，可以有高度不超过0.3m的草，可以有必需的金属围界，但不能有铁路，也不能停飞机。
A. 收缩性小
B. 耐磨性强
C. 抗冻性好
D. 含碱量低
E. 含水量低
解析：在水泥混凝土拌制过程中，水泥的选择应考虑收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低等因素。
解析：
A. 5MPa
B. 10MPa
C. 20MPa
D. 8MPa
解析：水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度应大于8MPa。根据国家现行标准，水泥的各项技术指标应符合要求，以确保混凝土的质量和强度。
A. ±1°
B. ±2°
C. ±3°
D. ±4°
解析：标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°。
A. 身份验证
B. 称重
C. 拍照
D. 通行控制
E. 记录
解析：出入口控制系统的主要功能包括对通行人员进行身份验证、通行控制和记录，以确保安全管理。称重和拍照不是出入口控制系统的主要功能。
解析：
