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一级建造师-民航机场工程管理与实务(官方)
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一级建造师-民航机场工程管理与实务(官方)
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1.我国西南某新建机场为高填方机场,其中航站区坐落在土质混合料的填方区,面积约为30000m2。施工过程中发生了以下事件:事件一:为强化施工质量管理,在强夯压实土石方时,使用自动监测装置,对其施工过程进行了实时监控。事件二:在冬季低温施工时,发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒,监理单位责令停工,并要求整改。事件三:航站区所在的土质混合料填方区,每层平均布设了25个压实质量检测点。问题 (1)在强夯压实土石方时,对其实时监控的内容有哪些 (2)在事件二中,监理单位为何要求停工及整改 (3)航站区所在填方区中,每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准

答案:答案: (1)当采用强夯等间歇压实工法时,实时监控的内容有:松铺和压实厚度、夯点位置、夯击次数、夯沉量和夯锤提升高度等指标。 (2)低温施工时,若填料中有粒径大于150mm的冻土块,易使部分填料产生冻结或冻胀。 (3)航站区所在填方区中,每层平均布设的压实质量检测点密度低于每层每1000m2测1点的标准。不符合《民用机场高填方工程技术规范》MH/T5035-2017的相关要求。

解析:

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5.某大型民航设计院通过公开投标方式中标某4D机场的航站楼工程建设,并与业主签订了工程总承包合同。由于工程总承包企业为设计单位,没有相应施工资质。因此,通过公开招标的方式选择有相应资质的施工总承包企业施工。业主单位根据国家规定聘请了施工监理单位。事件一:签订合同后,总承包单位组建项目部,成立设计部、采购部、施工部,项目经理为博士毕业,具有注册建造师资格,但工作只有4年,且一直从事设计工作。事件二:虽然在一个项目部,但设计部与采购部、施工部很少沟通联系,各自为战。事件三:由于施工企业的原因,在施工过程中发生了一起严重的质量事故,造成了返工的后果。问题(1)工程总承包企业成立的项目部是否完善,还存在什么问题(2)合同签订后,总承包企业应开始做哪些工作(3)各部门之问应如何联系,工程总包的优势有哪些(4)工程总承包企业与监理单位的关系如何确定(5)在质量事故中,工程总承包单位、施工总承包单位及监理单位各承担什么样的责任
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2c2d-fa68-c0f5-18fb755e8803.html
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6.围界配套声音警示系统由分布在不同防区内的()构成。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-2060-c0f5-18fb755e8815.html
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19.下列用于民航气象探测的雷达是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-14a8-c0f5-18fb755e8814.html
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46.沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油,出现轮辙和壅包;冬季低温时,又可能出现脆裂,这是由于()不足造成的道面损坏。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-14a8-c0f5-18fb755e8805.html
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23.进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2cb5-b098-c0f5-18fb755e8819.html
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31.气象信息综合处理系统实现()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-2060-c0f5-18fb755e8809.html
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6.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-1890-c0f5-18fb755e880d.html
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20.对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤,施工单位应在施工前测定其(),并按区编号列表,经监理工程师同意后,作为现场控制土方施工质量的依据。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2cb5-b480-c0f5-18fb755e881d.html
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10.目视助航标志的质量评定标准中,下列叙述正确的有()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2cb5-b868-c0f5-18fb755e881e.html
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38.空中交通管制中程序管制的基本依据是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2b9d-2060-c0f5-18fb755e8810.html
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1.我国西南某新建机场为高填方机场,其中航站区坐落在土质混合料的填方区,面积约为30000m2。施工过程中发生了以下事件:事件一:为强化施工质量管理,在强夯压实土石方时,使用自动监测装置,对其施工过程进行了实时监控。事件二:在冬季低温施工时,发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒,监理单位责令停工,并要求整改。事件三:航站区所在的土质混合料填方区,每层平均布设了25个压实质量检测点。问题 (1)在强夯压实土石方时,对其实时监控的内容有哪些 (2)在事件二中,监理单位为何要求停工及整改 (3)航站区所在填方区中,每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准

答案:答案: (1)当采用强夯等间歇压实工法时,实时监控的内容有:松铺和压实厚度、夯点位置、夯击次数、夯沉量和夯锤提升高度等指标。 (2)低温施工时,若填料中有粒径大于150mm的冻土块,易使部分填料产生冻结或冻胀。 (3)航站区所在填方区中,每层平均布设的压实质量检测点密度低于每层每1000m2测1点的标准。不符合《民用机场高填方工程技术规范》MH/T5035-2017的相关要求。

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5.某大型民航设计院通过公开投标方式中标某4D机场的航站楼工程建设,并与业主签订了工程总承包合同。由于工程总承包企业为设计单位,没有相应施工资质。因此,通过公开招标的方式选择有相应资质的施工总承包企业施工。业主单位根据国家规定聘请了施工监理单位。事件一:签订合同后,总承包单位组建项目部,成立设计部、采购部、施工部,项目经理为博士毕业,具有注册建造师资格,但工作只有4年,且一直从事设计工作。事件二:虽然在一个项目部,但设计部与采购部、施工部很少沟通联系,各自为战。事件三:由于施工企业的原因,在施工过程中发生了一起严重的质量事故,造成了返工的后果。问题(1)工程总承包企业成立的项目部是否完善,还存在什么问题(2)合同签订后,总承包企业应开始做哪些工作(3)各部门之问应如何联系,工程总包的优势有哪些(4)工程总承包企业与监理单位的关系如何确定(5)在质量事故中,工程总承包单位、施工总承包单位及监理单位各承担什么样的责任

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6.围界配套声音警示系统由分布在不同防区内的()构成。

A.  扬声器

B.  功率放大器

C.  音源

D.  联动模块

E.  摄像头

解析:围界配套声音警示系统由扬声器、功率放大器、音源和联动模块构成,这些设备分布在不同防区内,共同组成声音警示系统。

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19.下列用于民航气象探测的雷达是()。

A.  场监雷达

B.  风廓线雷达

C.  一次雷达

D.  二次雷达

解析:风廓线雷达用于民航气象探测,可以探测大气中的风速和风向等信息。

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46.沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油,出现轮辙和壅包;冬季低温时,又可能出现脆裂,这是由于()不足造成的道面损坏。

A.  强度

B.  刚度

C.  耐久性

D.  气候稳定性

解析:沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油,出现轮辙和壅包;冬季低温时,又可能出现脆裂,这是由于气候稳定性不足造成的道面损坏。

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23.进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用()。

A.  万用表

B.  示波器

C.  反射仪

D.  全站仪

解析:解析:常用的水平角度测量仪是全站仪(经纬仪)。

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31.气象信息综合处理系统实现()

A.  气象情报传递自动化

B.  资料分析智能化

C.  气象信息观测自动化

D.  产品制作和气象服务自动化

E.  业务运行程序和工作内容标准化

解析:解析:气象信息观测自动化由气象自动观测系统实现。

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6.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。

A.  构形、颜色、坎德拉和有效范围

B.  构形、光强、坎德拉和有效范围

C.  易折、颜色、勒克斯和有效范围

D.  易折、光强、勒克斯和有效范围

解析:对助航灯光系统和灯具的基本要求包括构形、颜色、坎德拉和有效范围。这些要求是确保助航系统正常运行和航空安全的关键因素。

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20.对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤,施工单位应在施工前测定其(),并按区编号列表,经监理工程师同意后,作为现场控制土方施工质量的依据。

A.  最佳含水量

B.  最大干密度

C.  天然密度

D.  碾压设备

E.  最大含水量

解析:施工单位应在施工前测定填土、挖土和借土各作业区的各类土壤的最佳含水量、最大干密度和天然密度,并编号列表,经监理工程师同意后作为现场控制土方施工质量的依据。这些参数对土方工程的施工质量至关重要。

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10.目视助航标志的质量评定标准中,下列叙述正确的有()。

A.  目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级

B.  目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级

C.  实测或抽测内容应满足90%为合格

D.  允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格

E.  实测或抽测内容应全部满足为合格

解析:目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级,实测或抽测内容应满足90%为合格,允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格。因此选项ADE正确。

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38.空中交通管制中程序管制的基本依据是()。

A.  飞行规则

B.  雷达监视

C.  通信频率

D.  语言规定

E.  间隔标准

解析:解析:程序管制不需要监视设备的支持,主要的设备环境是地空通话设备,管制不仅与飞行规则、间隔标准有关,还与通信频率、语言规则有关。

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