A、 衡重式挡土墙
B、 加筋土挡土墙
C、 重力式挡土墙
D、 凸折式挡土墙
答案：B
解析：解析:【内容考查】此题考查常用路基挡土墙工程施工技术。【选项分析】加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定,是我国目前最常用的一种挡土墙形式,多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区,有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。凸折式和衡重式挡土墙都属于重力式挡土墙。
A、 衡重式挡土墙
B、 加筋土挡土墙
C、 重力式挡土墙
D、 凸折式挡土墙
答案：B
解析：解析:【内容考查】此题考查常用路基挡土墙工程施工技术。【选项分析】加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定,是我国目前最常用的一种挡土墙形式,多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区,有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。凸折式和衡重式挡土墙都属于重力式挡土墙。
A. 施工参数确定→生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检验
B. 施工参数确定→目标配合比设计→生产配合比设计→原材料检验
C. 原材料检验→生产配合比设计→目标配合比设计→施工参数确定
D. 原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定
A. 管生产必须管安全
B. 谁主管谁负责
C. 预防为主
D. 四不放过
解析：解析:管生产必须管安全的原则是公路施工企业必须坚持的基本原则。
A. 必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求
B. 一切设施和布局,必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要
C. 场内运输形式的选择及线路的布设,应尽量减少二次倒运和缩短运距
D. 充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响
E. 充分利用原有地形、地物,多占农田,因地制宜,以降低工程成本
解析：解析:【内容考查】本题考查的是公路工程施工总平面布置图的设计原则。【选项分析】施工平面布置图应遵循以下设计原则:1.在保证施工顺利的前提下,充分利用原有地形、地物,少占农田,因地制宜,以降低工程成本;2.充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响,尤其要慎重考虑避免自然灾害(如洪水、泥石流)的措施,保护施工现场及周围生态环境;3.场区规划必须科学合理,应以生产流程为依据,并有利于生产的连续性;4.场内运输形式的选择及线路的布设,应力求使材料直达工地,尽量减少二次倒运和缩短运距;5一切设施和布局,必须满足施工进度、方法、工艺流程、机械设备及科学组织生产的需要;6.必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。
A. 工期
B. 计日工
C. 人员工资
D. 机械台班
解析：解析:【内容考查】此题考查公路项目施工索赔管理。【选项分析】施工索赔是指在施工合同履行过程中,合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。
A. 40%以上
B. 50%以上
C. 80%以上
D. 90%以上
解析：解析:【内容考查】此题考查量测数据处理与应用。【选项分析】二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行:(1)隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降;(2)隧道位移相对值己达到相对位移量的90%以上。
A. 中线平面偏位
B. 弯拉强度
C. 弯沉值
D. 抗滑构造深度
E. 抗剪强度
解析：解析:【内容考查】此题考查路面工程质量检验。【选项分析】水泥混凝土面层实测项目有:弯拉强度(△)、板厚度(△)、平整度、抗滑构造深度、横向力系数SFC、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡、断板率。
A. 风力
B. 水流压力
C. 流冰压力
D. 船只漂浮物的撞击力
E. 土压力
解析：解析:【内容考查】此题考查模板、支架和拱架设计计算的荷载组合。【选项分析】计算模板、支架时,设于水中的支架应考虑所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力。
A. 墙后的土压力→锚杆→挡土板
B. 墙后的土压力→挡土板→锚杆
C. 墙后的土压力→挡土板→肋柱→锚杆
D. 墙后的土压力→肋柱→挡土板→锚杆
解析：解析:【内容考查】此题考查柱板式挡土墙受力。【选项分析】柱板式锚杆挡土墙的压力传递顺序是:墙后的侧向土压力作用于挡土板上,挡土板传给肋柱,肋柱传给锚杆。
A. 超过施工图设计批准预算
B. 收费方式及站点位置、规模发生变化
C. 单项工程费用变化超过500万元的变更
D. 隧道的数量或方案发生变化
解析：解析:有下列情形之一的属于较大设计变更:连续长度2krn以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程费用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。
