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二级建造师-公路工程管理与实务(官方)
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二级建造师-公路工程管理与实务(官方)
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1.无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验的试件为()。

A、 100mm×100mm×100mm的立方体

B、 高:直径=1:1的圆柱体

C、 高:直径=2:1的圆柱体

D、 150mm×150mm×150mm的立方体

答案:B

解析:解析:【内容考查】本题考查的是无侧限抗压强度试验检测。【选项分析】无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验的试件都是高:直径=1:1的圆柱体。

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11.引起承包人索赔的因素众多,不是承包人索赔因素是( )。
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1.在软弱地基上进行高填方路基施工时,做法错误的是()。
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1.不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于( )m。
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17.桥梁上部施工机械有( )。
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14.工程进度计划中以时间为横轴,以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线称为( )。
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1.()是施工单位承包工程的依据,也是编制施工组织设计的基本依据。
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1.背景资料某施工单位承接了一段路基工程施工,其中K8+780~K8+810为C20片石混凝土重力式挡土墙,墙高最高为12m。设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面如下图所示,挡土墙施工流程为:施工准备→测量放线→基槽开挖→验基→地基承载力检验→测量放线→搭脚手架→立模加固→浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护。施工中,采用挖掘机开挖基槽,分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时,重新进行测量放线,确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底,开挖至设计标高后,用蛙式电动夯将基底夯实,使压实度达到90%以上,检测基底承载力,发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。模板采用钢模板分片拼装后,再按设计位置分段拼装,模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后,四边挂线调整模板直顺度,符合质量要求后固定。施工单位采用拌合站集中拌制混凝土,搅拌运输车运输混凝土,混凝土到达现场后,通过溜槽灌注,混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑,每层混凝土浇筑完成后,加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净,片石的强度不小于30MPa,片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4,最小尺寸不小于15cm。施工单位在施工中注重控制片石投放质量,保证了净间距不小于15cm,片石与模板间的净间距不小于25cm,片石体积不超过片石混凝土总体积的30%。拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行,同时考虑拆模时混凝土的温度(由水泥水化热引起)不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后,混凝土表面局部出现蜂窝缺陷,但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。【问题】1.判断挡土墙位于路基左侧还是右侧,并说明理由。写出图中构造A的名称。2.提出该项目基底承载力不能满足设计要求时的工程处理措施。3.指出片石混凝土浇筑与拆模中的错误并改正。4.分析混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因。5.除测量工与实验工外,写出该挡土墙施工还需要配置的技术工种。
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2.隧道衬砌裂缝形成的原因不包括( )。
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27.属于公路工程常用的流水时间参数的是( )。
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8.下面属于造成现浇梁桥预拱度偏差的原因的是( )。
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1.无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验的试件为()。

A、 100mm×100mm×100mm的立方体

B、 高:直径=1:1的圆柱体

C、 高:直径=2:1的圆柱体

D、 150mm×150mm×150mm的立方体

答案:B

解析:解析:【内容考查】本题考查的是无侧限抗压强度试验检测。【选项分析】无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验的试件都是高:直径=1:1的圆柱体。

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相关题目
11.引起承包人索赔的因素众多,不是承包人索赔因素是( )。

A.  发包人要求赶工

B.  因发包人原因开工受阻

C.  气候影响

D.  施工机械故障的停工

解析:解析:2021新教材P271在分析引起索赔的众多因素中,比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。

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1.在软弱地基上进行高填方路基施工时,做法错误的是()。

A.  进行路堤稳定性、地基承载力和沉降量计算

B.  路堤两侧超填宽度在30~50cm

C.  在原地面上1~2m内填筑细粒土

D.  受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料

解析:解析:【内容考查】此题考查高填方路基施工。【选项分析】对软弱土地基,应注意观察地基土孔隙水压力情况,根据孔隙水压确定填筑速度;除对软基进行必要处理外,从原地面以上1~2m高度范围内不得填筑细粒土。此知识点需理解掌握,根据高填方路基降沉原因,采用不同的处理措施,尤其需注意不得采用的做法。

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1.不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于( )m。

A. 0.4

B. 0.6

C. 0.8

D. 1

解析:解析:2021新教材P42不同类别的土方应分填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m

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17.桥梁上部施工机械有( )。

A.  预应力张拉成套设备

B.  架桥设备

C.  桩井设备

D.  沥青混凝土搅拌设备

E.  钢护筒

解析:解析:2021新教材P321六、桥梁上部施工机械1,预应力张拉成套设备预应力张拉成套设备主要由千斤顶、油泵车、卷管机、穿索机和压浆机组成。其能力由张拉千斤顶的吨位和锚具强度决定。专用液压千斤顶是专用的张拉工具,在制作预应力混凝土构件时,对预应力钢筋施加张力。专用液压千斤顶多为双作用式,常用的有离心式和锥锚式两种。2.架桥设备用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装,主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。

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14.工程进度计划中以时间为横轴,以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线称为( )。

A.  横道图

B.  斜率图

C.  网络图

D.  “S”曲线

解析:解析:2021新教材P207工程管理曲线线形像“S”形,故将工程管理曲线称为“S”曲线。“S”曲线是以时间为横轴,以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线,实际支付曲线高于计划曲线则实际进度快于计划,否则慢;曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。

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1.()是施工单位承包工程的依据,也是编制施工组织设计的基本依据。

A.  预算单价

B.  施工合同文件

C.  施工现场环境

D.  预算定额

解析:解析:【内容考查】此题考查施工组织设计的编制依据。【选项分析】施工组织设计编制依据中的相关文件包括:工程招标文件、工程投标书、工程设计文件和设计图纸、与业主签订的施工合同文件。

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1.背景资料某施工单位承接了一段路基工程施工,其中K8+780~K8+810为C20片石混凝土重力式挡土墙,墙高最高为12m。设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面如下图所示,挡土墙施工流程为:施工准备→测量放线→基槽开挖→验基→地基承载力检验→测量放线→搭脚手架→立模加固→浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护。施工中,采用挖掘机开挖基槽,分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时,重新进行测量放线,确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底,开挖至设计标高后,用蛙式电动夯将基底夯实,使压实度达到90%以上,检测基底承载力,发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。模板采用钢模板分片拼装后,再按设计位置分段拼装,模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后,四边挂线调整模板直顺度,符合质量要求后固定。施工单位采用拌合站集中拌制混凝土,搅拌运输车运输混凝土,混凝土到达现场后,通过溜槽灌注,混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑,每层混凝土浇筑完成后,加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净,片石的强度不小于30MPa,片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4,最小尺寸不小于15cm。施工单位在施工中注重控制片石投放质量,保证了净间距不小于15cm,片石与模板间的净间距不小于25cm,片石体积不超过片石混凝土总体积的30%。拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行,同时考虑拆模时混凝土的温度(由水泥水化热引起)不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后,混凝土表面局部出现蜂窝缺陷,但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。【问题】1.判断挡土墙位于路基左侧还是右侧,并说明理由。写出图中构造A的名称。2.提出该项目基底承载力不能满足设计要求时的工程处理措施。3.指出片石混凝土浇筑与拆模中的错误并改正。4.分析混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因。5.除测量工与实验工外,写出该挡土墙施工还需要配置的技术工种。

解析:解析:此题主要考查的是挡土墙施工,首先要能把图片看懂,熟悉结构中构件名称。掌握挡土墙施工技术要点及基坑开挖后基底承载力不足应采取的措施。另外在理解施工流程的基础上掌握施工过程中的劳务用工配置。

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2.隧道衬砌裂缝形成的原因不包括( )。

A.  围岩压力不均

B.  衬砌背后局部有空洞

C.  钢筋保护层厚度大于3cm

D.  衬砌厚度严重不足

解析:解析:2021新教材P189原因分析:1、围岩压力不均;2、衬砌背后局部空洞;3、衬砌厚度严重不足;4、混凝土收缩;5、不均匀沉降;6、施工管理。

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27.属于公路工程常用的流水时间参数的是( )。

A.  施工过程数

B.  工作面

C.  流水节拍

D.  流水强度

解析:解析:2021新教材P208时间参数:流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。

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8.下面属于造成现浇梁桥预拱度偏差的原因的是( )。

A.  支架弹性变形、混凝土梁挠度的计算有误

B.  施加预应力时间差异

C.  实际预应力超过设计预应力

D.  波纹管竖向偏位过大

解析:解析:2021新教材P159现浇梁:由于支架的形式多样,对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度等计算所依据的一些参数均建立在经验值上,因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定差距。

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