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事故处理的分级管辖的原则是指：事故的调查处理是依照（）来进行的。

A、事故的严重级别

B、行政管辖范围

C、属地管辖

D、行业管辖范围

答案：A

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自动对位（跳跃功能）：在全自动驾驶模式自动运行下，列车进站停车时如超出了停车精度范围，则车门和站台门不能打开。此时ATO将自动进行站停位置调整，可调整（）次。

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进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁，这些动作是对（）系统命令的响应。

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正线道岔防护兼出站信号机采用（）。

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信号微机监测系统电流采集模块工作电压为（）。

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下列情况下，车站不需要向行调报点的有（）。

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列车上的车载交换机中，表示CORE的是（）。

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门使能命令是信号车载（）信息。

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员工脱离原岗位（）以上时，须重新接受岗位班组（车站）安全教育。

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（）子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制。

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轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，下列哪种不是影响最大的外界因素。（）

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城市轨道交通安全理论知识题库

事故处理的分级管辖的原则是指：事故的调查处理是依照（）来进行的。

A、事故的严重级别

B、行政管辖范围

C、属地管辖

D、行业管辖范围

答案：A

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自动对位（跳跃功能）：在全自动驾驶模式自动运行下，列车进站停车时如超出了停车精度范围，则车门和站台门不能打开。此时ATO将自动进行站停位置调整，可调整（）次。

A. 2

B. 3

C. 5

D. 1

点击查看答案

进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁，这些动作是对（）系统命令的响应。

A. ATS系统

B. TrainguardMT系统

C. 联锁系统

D. ATO系统

点击查看答案

正线道岔防护兼出站信号机采用（）。

A. 二显示信号机

B. 三显示信号机

C. 四显示信号机

D. 单显示信号机

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信号微机监测系统电流采集模块工作电压为（）。

A. 5V

B. 12V

C. 16V

D. 24V

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下列情况下，车站不需要向行调报点的有（）。

A. ATS功能正常，加开列车舒缓客流时

B. SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时

C. ATS不能监控工程车的运行位置时USW_Eth2

D. 列车停站增晚超过30秒时

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列车上的车载交换机中，表示CORE的是（）。

A. USW_Eth0

B. USW_Eth1

C. USW_Eth2

D. USW_Eth6

点击查看答案

门使能命令是信号车载（）信息。

A. 安全输入

B. 安全输出

C. 非安全输出

D. 非安全输入

点击查看答案

员工脱离原岗位（）以上时，须重新接受岗位班组（车站）安全教育。

A. 一季度

B. 半年

C. 一年

D. 两年

点击查看答案

（）子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制。

A. ATO

B. ATP

C. ATC

D. ATS

点击查看答案

轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，下列哪种不是影响最大的外界因素。（）

A. 电源电压

B. 钢轨阻抗

C. 天气状况

D. 道碴电阻

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