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集中修是调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。集中修主要适应于通过能力紧张的繁忙干线和干线。
因施工造成既有设备损坏时，施工单位应及时抢修，设备管理单位应积极配合尽快恢复正常使用。发生事故后，施工单位要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。
电气化铁路接触网支柱外侧 2m（接触网支柱外侧附加悬挂外 2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧 1m 为营业线设备安全限界。
各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线 1 个区段慢行处所不超过 2 处，双线 1 个区段每个方向慢行处所不超过 2处，同一区间内慢行处所不超过 1 处（包括施工慢行处所）。各项施工应按规定控制慢行速度和慢行距离。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用（含春运、节假日），原则上每月每区间应不少于 20次（双线为单方向）。维修单位确不需要时，经主管业务部室主任或副主任批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足 6.5m 时，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路来车，本线可不下道，但必须停止作业并拉绳防护。
规范高速普速并行地段普速铁路作业管理。普速铁路与高速铁路并行且未设物理隔离地段，所有普速铁路作业必须纳入天窗，作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。
发生3.0级以下地震时，列车限速45km／h。对重丘和山区铁路，工务段派人添乘检查地震影响区段相关设备。
碰触安全红线，直接责任人必须调离本岗位，至少3个月内不得从事本岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的关键岗位，同时应对管理人员进行追责。
4人及以上作业班（不含防护员）严格执行下道避车拉绳防护制度，拉绳由当日带班人和班前预想确定的现场安全员负责，带班人站在来车方向一侧，安全员站在队尾；4人及以下作业班（不含防护员）执行集中列队避车；现场防护员要按规定站位，不参与拉绳防护。
