真空断路器主要由三个部分组成，分别是：a.上面是（ ）部分；b.中间是与地隔离的（ ）部分；c.下面是电空机械装置和低压电路部分。

动车组途中故障采用机车救援时，随车机械师应在司机指挥下在救援机车来车方向不少于200米处设置防护。

旅客信息系统起机由随车机械师操作，每日PIS系统启动后，随车机械师须对监控触摸屏和PMU系统时间进行校准。

途中列车窜动、抖动时随车机械师应首先检查车下走行部位是否正常，如无异常通知司机维持运行。

逆时针转动S9，除转动S9的车门不动作，其他所有车门将会被关闭，转动S9的车门需按动乘客关门按钮使本车门关闭。

途中单车空调故障冷凝风机不启动时推合空开F3，检查F3接线是否松动，若推合1-2次后，F3频繁跳开，可判断为通风机故障。

动车组终到后，随车机械师应参加列车长组织乘警、餐饮乘务长和保洁领班对
车厢内进行安全检查和上部设备故障检查。

在折返站作业标准中，在下一交路驾驶端登乘列车，由车内到达监控室，巡视
车内服务设施情况，到达监控室后，在LT监控屏查看换端后各系统工作状态，等待发车。

在始发作业标准中，随车机械师在尾端登乘列车，由车内到达监控室，查看监
控屏“状态”第一页面相关设备状态，等待发车。

在始发作业标准中，随车机械师到达车站后，向司机详细了解动车组运行情况，对发生的故障要详细记录，从后端司机室下车，在站台侧巡视车内外信息显示屏，确认内外侧显示器及尾部标志灯状态，对靠站台侧车体进行检查，发现车体划痕，按规定进行记录和上报。

动车组调车出库时，随车机械师应从动车组尾部巡视至头部，并锁闭尾部内、外侧司机室门，检查动车组运转情况，并查看头部司机室BPS显示屏，确认设备显示信息状态正常，发现异常及时处置，并向值班室报告。