走行部故障监测子系统监测3位代表（ ）

动车组途中故障采用机车救援时，随车机械师应在司机指挥下在救援机车来车方向不少于300米处设置防护。

紧急开门只能在速度小于5公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。

推合空开F11，检查F11接线是否松动、检查QEL柜内的接触器K12是否吸合，若K12吸合，而废排风机不工作，可能为废排风机故障，需入库处理。

运行途中,各车随车机械师在监控室通过监控显示屏监视列车运行及设备工作情况，监控屏平时页面应切换至“状态”第一页面，每隔1小时要查看一次“状态”其他页面各相关设备状态。

确认车门状态后，各车随车机械师每半小时全列巡视检查1次，动车组运行不足半小时的，每个单程均须进行全列巡视检查。

动车组途中故障采用机车救援时，随车机械师应在司机指挥下在救援机车来车方向不少于200米处设置防护。

旅客信息系统起机由随车机械师操作，每日PIS系统启动后，随车机械师须对监控触摸屏和PMU系统时间进行校准。

途中列车窜动、抖动时随车机械师应首先检查车下走行部位是否正常，如无异常通知司机维持运行。

逆时针转动S9，除转动S9的车门不动作，其他所有车门将会被关闭，转动S9的车门需按动乘客关门按钮使本车门关闭。

途中单车空调故障冷凝风机不启动时推合空开F3，检查F3接线是否松动，若推合1-2次后，F3频繁跳开，可判断为通风机故障。