以下非动力车网络设备的为（ ）。

动车组在途中故障处理时，如动车组蓄电池电压在18V以下，仍能进行动车组小复位、大复位、断蓄电池复位等操作。

。随车机械师出乘前，需检查动车组蓄电池电压，满足动车组升弓条件后方可进行升弓操作，并保留影像资料。

动车组运行时，随车机械师严禁打开边门、活动窗探身瞭望，头、手伸出窗外，列车移动中不得处理车内登高故障。

旅客信息系统车次选择、广播通告和娱乐服务项目播放由随车机械师负责，自动播报功能故障或播报错误时，由客运乘务员负责进行人工播报或更正。

动车组途中故障采用机车救援时，随车机械师应在司机指挥下在救援机车来车方向不少于300米处设置防护。

紧急开门只能在速度小于5公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。

推合空开F11，检查F11接线是否松动、检查QEL柜内的接触器K12是否吸合，若K12吸合，而废排风机不工作，可能为废排风机故障，需入库处理。

运行途中,各车随车机械师在监控室通过监控显示屏监视列车运行及设备工作情况，监控屏平时页面应切换至“状态”第一页面，每隔1小时要查看一次“状态”其他页面各相关设备状态。

确认车门状态后，各车随车机械师每半小时全列巡视检查1次，动车组运行不足半小时的，每个单程均须进行全列巡视检查。

动车组途中故障采用机车救援时，随车机械师应在司机指挥下在救援机车来车方向不少于200米处设置防护。