动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（ ）。

短编CR200JS-G型动力集中动车组可重联运行，不允许采用动力车与动力车的连挂方式。

随车机械师不再执行车辆乘务员作业内容中的本务机车摘挂作业、尾灯摘挂作业、尾部软管及总风管吊起作业，以及KLW连接解除、递交《客列尾ID联络卡》等涉及旅客列车尾部安全防护装置的相关作业。

随车机械师在区间或车站下车确认处理故障时，须设置车辆防护信号。

在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

调车人员不足3人，不准进行调车作业

CR200JS-G型动力集中动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

动力车车窗玻璃具有加热功能。

车顶软连线检查时应连接紧固，接触良好，表面不许有烧损。

司机控制器检查时不许有过紧、卡滞或松旷现象。