车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。

作业人员错误操纵、使用行车设备耽误列车构成一般D10类事故。

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

列尾主机丢失的列车如在中途站停车后开车时，不论停留时间长短，须对列车自动制动机进行简略试验。

格拉段旅客列车开车前还应由列车调度员（有人站、应急值守站为车站值班员）确认出站信号开放（行车凭证交付）后通知司机，司机在接到旅客乘降完毕及出站信号（发车进路）好了的通知后按点（晚点列车为接到通知后）开车。

旅客列车、通勤列车在乘降所（点）发车时，由列车员确认后通知列车长，列车长通知车辆乘务员，由车辆乘务员通知司机开车。

昼间遇天气不良（降雾、暴风雨雪）致使信号机显示距离不足200m接、发列车，司机不能确认进、出站信号机的显示时，车站值班员（列车调度员）使用列车无线调度通信设备通知司机信号机显示状态。

中心操作方式的车站，遇进站、出站、进路信号机故障或基本闭塞法停用、改按站间组织行车、占用丢失等非正常情况时，应及时转为非常站控。

遇列车进路预告信息错误时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）立即核对、确认正确后通知司机。

ITCS区段无人站遇道岔故障不能集中操作时，操作人员将故障道岔开通所需位置后，再次确认开通位置无误后，方准向列车调度员报告；进路上的非故障道岔开通位置由列车调度员确认。

ITCS目标限速突变为0km/h或车载CLD无显示时，司机应立即停车，并及时汇报列车调度员。