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最后的努力继续卷

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最后的努力继续卷

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16型钩舌补充新品时须补充标记为“（）”的钩舌。

A、16H

B、16

C、17H

D、17

答案：A

最后的努力继续卷

铁路货车段修采用‘检修分开，检测为主，换件修理，集中加修，辆份配送’的检修模式。有摩擦匹配关系的配件经分解应原位原装。

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16型、17型车钩防跳性能检查：在闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须大部分露出。

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16型、17型车钩钩尾销宽度、长度磨耗分别不大于（）。

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C级钢、E级钢的钩尾框框身厚度磨耗大于（）时纵向堆焊后磨平。

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13号从板侧面(长度方向)磨耗为( )时可焊装磨耗板并四边满焊。

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13号、13A型、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离超限时，可堆焊钩耳根部弯角。

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轮轴装车前，应检查轴承外观状态，存在磕碰伤的不得装车使用。

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同一辆车同端止挡铁形式须一致，厚度差不得大于2mm

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以时间确定定期检修周期的铁路货车分为（）两级修程。

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16型、17型钩体联锁套头或联锁套口磨耗深度大于6mm或局部碰伤深度大于5 mm时，堆焊后磨平，可以修理联锁辅助支架外形轮廓。

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最后的努力继续卷

16型钩舌补充新品时须补充标记为“（）”的钩舌。

A、16H

B、16

C、17H

D、17

答案：A

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铁路货车段修采用‘检修分开，检测为主，换件修理，集中加修，辆份配送’的检修模式。有摩擦匹配关系的配件经分解应原位原装。

A. 正确

B. 错误

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16型、17型车钩防跳性能检查：在闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须大部分露出。

A. 正确

B. 错误

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16型、17型车钩钩尾销宽度、长度磨耗分别不大于（）。

A. 2mm

B. 3mm

C. 4mm

D. 5mm

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C级钢、E级钢的钩尾框框身厚度磨耗大于（）时纵向堆焊后磨平。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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13号从板侧面(长度方向)磨耗为( )时可焊装磨耗板并四边满焊。

A. 2mm

B. 3mm

C. 4mm

D. 5mm

点击查看答案

13号、13A型、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离超限时，可堆焊钩耳根部弯角。

A. 正确

B. 错误

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轮轴装车前，应检查轴承外观状态，存在磕碰伤的不得装车使用。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

同一辆车同端止挡铁形式须一致，厚度差不得大于2mm

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

以时间确定定期检修周期的铁路货车分为（）两级修程。

A. 辅修

B. 临修

C. 段修

D. 厂修

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16型、17型钩体联锁套头或联锁套口磨耗深度大于6mm或局部碰伤深度大于5 mm时，堆焊后磨平，可以修理联锁辅助支架外形轮廓。

A. 正确

B. 错误

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