除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，并由装用单位承担超过使用寿命期的责任

制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解，（ ）、（ ）、（ ）应集中检测。

制动阀、（ ）、（ ）、（ ）、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修。

制动装置组装后，须进行单车试验。( )可在整车落成前进行。

转K6、转K1型、转E22型和C76B型车装用的25t轴重转向架，承载鞍支承面偏磨大于（ ）时加工，磨耗大于（ ）时堆焊后加工恢复原型。

不得借助交叉杆或弹簧托板（ ）、（ ）、（ ）转向架。

构架须在检修线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板、副构架等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备( )、( )、( )的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

13号车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离：装用13A型钩舌时不大于（）mm，装用13号钩舌时不大于()mm。

钩身长度小于mm时堆焊后磨修光滑，小于mm时更换

16型车钩尾端高度小于（）mm或17型车钩尾端高度小于（）mm，钩尾销孔长、短轴磨耗大于2 mm时，可堆焊后磨修光滑。

段修时车钩须分解，（）（）、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、 钩舌销 、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，