发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，()要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

当防护某一进路的信号机开放后，其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动，其敌对信号机也不能开放。

当接车进路道岔区段轨道电路出现红光带故障锁闭，道岔开通位置不正确的条件下可使用引导信号接入列车。

当接到区间救援请求，但列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。

当进站信号机故障接车时，车站值班员在确认列车进入接车线内方可解锁进路。

当联锁失效时,如就地操纵的道岔为双动、多动道岔，现场加锁时相应道岔亦应操纵至所需位置并加锁。

当列车头部已进入进路而未全部压上整条进路，则未压上的进路(区段)不能用区故解的方式解锁。

当列车已压三接近取消进路时，按压总人解加口令码，确认后按压始端按钮,信号立即关闭，延时信息倒计时显示，进路延时3分钟自动解锁。

当区间列车向本站方向溜逸时，如前方区间空闲，应将列车放入前方区间。