其中设有道岔及联锁设备、具有站控功能的车站称为非集中站.

信号设备发生故障需采用电话闭塞法组织行车时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体位置并指令其原地待令。

进路闭塞法为 3 号线的基本行车组织法，各有关单位没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按移动闭塞法组织运营。

首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊情况可以早发、晚发及跳停。

集中站 LCW 操作人员严禁擅自中断 LCW 的工作，或在 LCW 上进行与信号监控无关的操作。

紧急情况下，通过 LCW 操作“紧急站控”命令，将控制权直接切换为紧急站控，此时 LCW 仅为联锁主机操作终端，信号机状态变成人工控，行车值班员须及时排列列车前方进路或视情况设置自动通过进路。

指挥列车运行的命令，只能由OCC发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。

列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列延误 120 秒以下为正常，120 秒及以上为晚点。

任何人员无权拒绝违章指挥及强令冒险作业。

正线区域设有疏散平台，设置在正线行车方向的左侧。

通过时刻，以列车头部通过出站信号机时为准。